来自特朗普政府的汽车税威胁，让中东欧国家有些迷茫，而这种迷茫，也并不完全是经济方面的。
从贸易数据上看，德国是欧盟内对美汽车出口的第一大户，然而考虑到德国从上个世纪90年代中期开始就积极在中东欧进行汽车产业链布局，如展开欧洲地图，围绕着德国顺时针旋转，波兰、捷克、斯洛伐克、匈牙利等中东欧国家，已经成为德国在欧洲汽车产业的完美腹地，第一财经记者曾在走访中得知，在捷克和波兰的不少德国汽车供货商甚至干脆将工厂建在与德国边境接壤地带不远处。
这条产业链在近年来伴随欧盟扩张还继续北上，抵达了拉脱维亚这样的东北欧国家，并穿越过爱沙尼亚抵达了对岸的芬兰。
按照欧盟方面数据计算，目前在欧洲实际上被制造出来的车辆中，有三分之一是在中东欧国家，如果按人均生产汽车量计算的话，德国只能排第三(每千人生产70辆汽车)：排在第一位的是斯洛伐克(每千人生产180辆汽车)，第二位是捷克。在此种情况下，牵一发而动全身，汽车税打击的，将是整个欧洲汽车产业链和德国在欧洲的汽车生态布局。
同时，伴随中东欧国家加入欧盟，贸易壁垒消失，具有深厚工业基础的中东欧国家的人力成本相较于德国以及其他西欧国家而言，仍具有极强竞争优势。
甚至爱沙尼亚这样人力资源并不丰富且地理上离德国太远的国家，也在为汽车产业链做贡献。爱沙尼亚塔林大学项目经理伊莱瑞对第一财经记者说，譬如不少汽车上的安全带，就是在爱沙尼亚生产的。同时爱沙尼亚不少大学的制造业专业强劲，毕业后的很多工程师都在瑞典的汽车企业工作，为欧洲企业行业贡献了不少“脑力”。
不过，考虑到传统贸易统计方式并不计算附加值过程，最终呈现在贸易顺差和逆差表上的结果也很难反映生产过程本身：以在美国热卖的奥迪、保时捷和大众旗下各类车型为例，普通消费者并不能充分意识到，他们并不是百分之百的德国制造。
目前奥迪和保时捷均不在美国制造，大众旗下有一些有限的车型是在美国本土制造：根据德国方面数据，2018年在美国销售的沃尔沃汽车近100%是在其他地方生产的，宝马的这一数字为67%，梅赛德斯为63%，大众汽车为84%。
其中，譬如途锐4×4，奥迪Q7和保时捷卡宴都是在斯洛伐克的布拉迪斯拉发(Bratislava)工厂制造的；戴姆勒和大众旗下的奥迪在匈牙利都拥有大型工厂，其中建在匈牙利玖尔的奥迪工厂早在1993年就已经建立，是奥迪在中东欧的第一座桥头堡；而芬兰的维美德(Valmet)汽车公司则是戴姆勒的代工企业，此前为梅赛德斯-奔驰生产A级车，2017年2月起，维美德汽车又获得了奔驰GLC的委托制造订单，因而近两年芬兰对美汽车出口的数量也出现猛增趋势。维美德汽车的年生产能力约为9万辆。
芬兰海关在报告中指出，2018年，几乎所有芬兰生产的汽油发动机汽车通过德国出口到美国，这些车都是维美德汽车在芬兰的Uusikaupunki工厂生产的梅赛德斯-奔驰车型。
芬兰海关统计处负责人潘提拉(Olli-PekkaPenttil？)指出，“芬兰制造的汽车越来越多销往美国，因而潜在的关税威胁对于代工厂而言影响巨大，如果这些关税迅速影响到零售价格，那么对美出口就会下降迅猛。”
(责任编辑：DF387)
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