11月2日晚间，长油5(400061)公告称，上海证券交易所已同意公司股票重新上市交易，7日晚间，长油5再度公告，鉴于上述事项，公司拟申请股票在全国中小企业股份转让系统终止挂牌。
从2014年6月退市算起，长航油运的重新回归耗时近4年半，在这期间，航运、船舶行业发生了天天翻地覆的变化。其中，以中远海运集团为代表的航运企业掀起了大规模的重组整合，船舶企业也多次屡屡遭遇亏损。
长航油运之所以能够重新上市，与业绩恢复有莫大关系，透过长航油运重新上市，也可以一窥航运业的复苏进展。前三季度，油运业务运价低迷，但三季度末开始油运价格出现一轮暴涨，相比之下集装箱运输及散货运输就显得逊色不少。
不过，到了第三季度，虽然收入指标仍在正常波动范围内，但长航油运当季净利润仅为0.14亿元，以至于前三季度累计净利润大幅下滑27.21%。
长航油运并未解释今年第三季度净利润出现大幅下滑的原因，从财务数据来看，第三季度新增所得税费用近2500万元，是对利润影响较大的科目，公司去年全年的所得税费用仅900万元。
长航油运对此解释称，所得税费用的变化主要是报告期内可弥补以前年度亏损大幅度减少，公司本部及全资子公司扬洋运贸开始缴纳所得税费用所致。
相比之下，油运板块反弹的确定性及力度似乎更高，申万宏源指出，本轮运价暴涨基本宣布油轮底部盘整阶段结束，进入上行修复区间。甚至有观点认为，油运的新一轮超级周期即将启动。
不过，也有券商人士向记者表示要谨慎看待航运复苏，“全球经济增长存疑，甚至有可能向下的情况下，航运的大逻辑就讲不通了，不管是集运还是散运，目前面临的形势都很不友好。”
（文章来源：证券时报网）
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