中国的气候普遍自10月开始步入秋冬季节，气温开始明显下降。随着10月12日，中国汽车工业协会(以下简称中汽协)公布的9月汽车工业经济运行情况，以往一直被喻为中国的汽车市场的“金九银十”定律似乎已被打破。
据中汽协统计，今年9月，汽车产销比上年同期明显下降，延续了7月份以来的低迷走势。此外，乘用车产销量与上年同期相比，产销量分别下降11.9%和12%，这已是连续3个月出现产销同比下降的情况。
自2015年开始，舆论就一直担忧的中国汽车市场，特别是乘用车市场开始面临寒冬，如今似乎终于来临了。同时此次下滑亦意味着，自20世纪90年代末以来，中国汽车行业持续增长的纪录或将由此被终结。
乘用车市场信息联席会秘书长崔东树此前表示，往年6月、7月份因受季节因素影响，市场增长相对比较平淡，8月份是车市由弱走强的转折点，然而今年8月汽车销量仍然在加速下跌，可见市场之严峻。乘联会预计，今年乘用车整体增速将是零增长或微负增长，负增长的可能性很大。
事实上，各家汽车企业股价下滑的原因并非单纯受到来自消息面的影响。
早已习惯连年增长的中国汽车市场，在“全球第一”的位置上蝉联数载，面对如今突如其来的下滑，多少显得有些难以适应。
以单一汽车企业为例，在销量排名前15名的企业当中，只有吉利、一汽丰田、广汽丰田、华晨宝马是同比增长的，其余11家企业尽管排名不错，但同比均为负增长。其中令人意外的是老牌合资品牌上汽大众，9月份销量同比下滑达14.0%。
根据10月11日，上汽集团公布了最新的销量数据显示，9月份上汽大众销售新车为188000辆，远低于去年同期的218613辆。
另一家老牌合资企业，福特汽车公布的销售数据显示，9月在华销量同比暴跌43%。其中，长安福特汽车同比下滑55%；江铃汽车销售同比下滑15%；进口福特汽车销售也环比下滑16%，仅有林肯一个品牌同比微增。
其余主流合资企业纷纷出现下滑局面，北京现代9月份销量为62962辆，销量同比下滑14.4%；上汽通用五菱9月份销量17.2万辆，同比下滑达10%；上汽通用9月销量为18.3万辆，同比下滑2.2%；广汽本田9月份销量69660辆，同比下滑3.6%；东风本田9月份销量为67897辆，同比下滑8.3%，一向以营销见长的东风日产9月份销量也同比微跌0.4%。
虽然整体市场的走势增速出现下滑迹象，但是依然有部分企业出现同比增长的局面，因此可以理解为汽车市场的竞争正式从增量增长转向存量竞争，即此消彼长的局面会越发明显。
根据业内消息人士透露，此前中国汽车流通协会已经向中国商务部和财政部提交建议对2.0L及以下排量汽车购置税减半征收的文件，希望再次以政策激励来扭转销售颓势。
对于该政策的最终效果，崔东树对时代周报记者表示，第四季度中国汽车市场走势继续下滑趋势明显，目前来说无法预计其最终效果。
中国汽车市场凛冬已至。
（文章来源：时代周报）
(责任编辑：DF395)
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