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“氢燃料电池车的普及所遇到的阻力，可能比纯电动汽车还要大得多。”文/宋双辉虽然氢燃料电池车的发展已经有很长一段时间，不过真正走红还是在这两年。零排放、真环保、加氢时间短、续航里程长，氢燃料电池车的诸多优点让它拥有了”终极环保车“的称号。车企们在这一领域的投资也在加码，丰田、本田、现代、宝马、奥迪、大众、长城、吉利、上汽都纷纷入局，吹响了氢能源汽车大赛的集结号。中国、日本和韩国的政府也在推进氢燃料电池车的产业化进程：中国计划到2020年实现5000辆级规模在特定地区公共服务用车领域的示范应用，建成100座加氢站；2025年实现5万辆规模的应用，建成300座加氢站；2030年实现百万辆级车的商业化应用，建成1000座加氢站。日本计划到2030年将国内的加氢站从目前的100座扩建至900座，将氢能源汽车保有量提升至80万辆，将公交车及作业铲车增加至1.2万台，将家庭用发电设备提升至530万台以上。韩国计划到2019年底，在国内普及4000辆以上氢燃料电池汽车；到2025年，建立年产量达10万辆氢燃料电池汽车的生产体系；到2040年分阶段生产620万辆氢燃料电池汽车。为了达到这些目标，政府们拿出了真金白银做推广，补贴加氢站的设施建设和氢燃料电池车的销售。但是pf
到了2018年，我国已经组织税收收入13.7万亿元，同年国内生产总值高达90万亿元，年均增长率远超世界同期增长水平。而今年全年我国预计将减税降费2万亿元。“举世瞩目成就的背后，税收服务经济发展的助推作用值得肯定。”中央财经大学教授樊勇如是说。减税降负也贯穿于我国税收发展的全过程，其间我国不仅取消农业税减轻农民负担，也实行营改增和个税改革为企业与个人全面减负。从起步、发展，再到变革、成长，新中国税收事业见证了一个又一个历史瞬间。1978年我国开始实施改革开放，税收制度也同步发生深刻调整，特别是开展“利改税”改革，大幅增加了税收收入规模，提高了税收收入在财政收入中的比重。在计划经济时代，企业利润全部上缴国家，开支则由国家财政下拨。1983年1月，国务院决定在全国范围内施行第一步“利改税”，即“以税代利，税利并存”，企业上缴55%的企业所得税，剩下的45%根据企业的不同情况，在国家与企业之间分成。实行第一步“利改税”后，当年就获得了明显成效，与1982年相比，1983年实行“利改税”的企业产值增长9%，利润增长10.9%。1984年10月1日，国务院决定在全国国营企业实行第二步“利改税”，从“税利并存”逐步过渡到完全以税代利。前后两次“利pf
新华社南京9月29日电(记者陈席元)江苏海事局与江苏省交通运输厅29日联合召开新闻发布会，介绍长江江苏段实行船舶污染物“一零两全、四个免费”治理模式情况。
据江苏海事局新闻发言人、副局长王士明介绍，“一零两全”是指靠港和锚泊船舶污染物零排放、全接收，以及在航船舶污染物排放全达标。为更好地实现“一零两全”这一要求，江苏对内河船舶实行“四个免费”，即免费生活垃圾接收、免费生活污水接收、免费水上交通、免费锚泊。
“长江江苏水域是通江达海的世界级河口型水域，可以说是‘江河海一体’，其中内河船舶是船舶污染防治的重难点。”王士明说，“江苏海事局辖区日最大断面船舶流量超3000艘次，正常情况下长江江苏段日航行、锚泊、作业船舶近1万艘，锚泊船约6000艘次，年进出港253万艘次，对保护水域环境形成不小压力。”
据了解，长江江苏段“一零两全、四个免费”船舶污染物治理模式主要有五种，即政府投资建设模式、政府出资购买服务模式、水上服务区公益服务模式、码头自主接收模式、码头企业联盟共同出资模式。
据统计，长江江苏段共有港口码头经营单位(不含仅靠海船、内部工作船等码头)328家、临时过驳区7个、水上服务区经营船pf
“壮美的外形、硬核的科技”，正式投运的大兴国际机场地收获了这样赞叹的同时，被认为越来越不像机场，是一个被零售、美食包围的时尚秀场、北京商业新地标。
近年来，随着零售行业变革，新消费模式逐渐形成。机场商业作为枢纽商业载体正在向类购物中心模式发展，商业地产机构RET睿意德认为，业态品牌更加丰富、主题与场景感日趋强烈已经成为机场商业的发展趋势。伦敦希斯罗、德国法兰克福等商业化程度较高的国际机场都在走这样的路子。
“国潮”风在大兴国际机场有所体现。具有重大符号意义的故宫主题零售品牌“故宫礼物”进驻机场，蕴含丰厚传统文化。新京报记者 彭雅莉 摄
业态颠覆传统机场商业模式
机场素来是餐饮和零售品牌的聚集地，比如纽约肯尼迪国际机场、法国戴高乐国际机场、迪拜国际机场都是购物天堂。
作为“新国门”，被国际媒体誉为“新世界7大奇迹”的大兴国际机场，商业部分规划零售资源总面积约为2万平方米，分布在航站楼的B1层至四层，规划共有约240家零售店铺。
据悉，早在2018年5月，北京新机场航站楼内零售店面以及餐饮项目先后启动公开招商。当时零售店面品牌档次定位为国际一线、国际二线及国际轻奢。餐饮pf
(爱国情 奋斗者)古稀机长忆40年飞行生涯：胆大心细 遇险情镇定
中新网兰州9月29日电 (张婧 高莹)“一套起落动作要求6分钟左右完成，这就需要飞行员胆大心细，空中该干什么绝不马虎，也不拖沓。”刘正昌表示，做飞行员，责任心最重要，要有处置特殊情况的能力，每次飞行前做足准备，还要精通业务技术。
具备40年飞行生涯的刘正昌如今已步入古稀之年，他回忆说，过去的“老飞机”领航设备简单，不像现在科技发达，机上安装GPS可以对偏航、偏流现象自动修正，“那时候，我要根据飞行情况和风速，运用函数在空中准确心算出调整角度、速度和高度，这是最大的挑战。”
图为刘正昌50岁左右参加东航甘肃分公司飞行部安全飞行十周年活动时的照片翻拍。 张婧 摄
上世纪60年代末，国家需要大量招聘飞行员，得知消息的他报名中国民用航空高级航校(现更名为中国民用航空飞行学院)，经过一系列严格筛查，刘正昌成为该学院一名正式学员进行系统学习。
“开设科目有飞行气象学、空中领航学、飞行原理等。”他说，“这么大个物件，有很多仪表，要飞上天、再落地。”学习之初有许多顾虑，一是速度快，再者，心里紧张。但他始终相信“只要功夫深铁杵磨成针”，pf