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图、博物馆中，两架超音速客机的同框世界上一共有3个国家，生产的2款超音速客机投入商业运营。超音速客机自服役以来，便面临巨大的成本和环境因素考验，而且从未普及推广。其中世界首款超音速客机是前苏联的图-144，其在1978年6月进行最后一次载客旅行后，结束了商业运营。协和式则是英、法联合研制，2003年11月26日完成最后一次飞行，也结束了自己的使命。目前世界上就再也没有商业运营的超音速客机。目前，我们只能在德国辛斯海姆汽车与技术博物馆看到两者同窗了。超音速最大的魅力在于速度，在相同距离内它能极大缩短飞行时间，协和式客机在运营时更是以“追上晨昏线”为卖点，并打出“出发前就抵达”的宣传语。1950年代随着亚音速喷气式客机登上历史舞台，尤其是超音速军机的出现，也让民航业开始追求超音速客机的可能性。 超音速客机因其速度的特性，非常适合洲际航线，它能节约一半以上的时间。以时间换取效益可谓是超音速客机的核心竞争力。在冷战时期，超音速客机被当做苏联的“政治任务”来完成，而且苏联为了彰显国力，也需要“超音速客机”这种“黑科技”。1968年12月31日，首架图-144在莫斯科首飞。然而好事不长，1973年6月3日，图-144在参加巴黎航展时，在众目白首太玄经

IT之家9月13日消息 今天早些时候IT之家曾报道搭载Deepin系统的MateBook曝光，实际上，目前华为官方商城已经开卖采用Linux系统的MateBook。目前MateBook 13 Linux版、MateBook X Pro Linux版、MateBook 14 Linux版已经上架华为官方商城，并且其中两款比相应的Windows版本还便宜了300块钱。官方只是称这些笔记本搭载了第三方Linux系统，但据消息显示，该系统正是Deepin，Deepin是一个基于Linux的开源操作系统，允许华为根据需求进行修改。值得一提的是，近日荣耀推出了MagicBook Pro锐龙版，该笔记本还有一款科技尝鲜版，预装了Linux系统。华为官方并未对此进行过多解释，不过应该跟此前其被美国列入实体清单有关，毕竟在硬件和软件方面都受对方制约，华为需要在软硬件方面都准备备用方案。白首太玄经

经济观察报 记者 童锋亮 长期处于亏损状态的移动出行市场，在今年突然出现了真正的盈利案例。9月2日，嘀嗒出行CEO宋中杰公开表示，公司目前已实现整体盈利。而在过去几年中，互联网打车虽然备受资本追捧，但众多出行公司一直“烧钱不止”，深受盈利难题的困扰。这让外界觉得意外。“顺风车业务以及附加业务实现增收。”嘀嗒出行联合创始人、市场部负责人李金龙对经济观察报记者表示，但是他并未透露顺风车业务和附加业务分别在嘀嗒的盈利中占据多大的比例。资料显示，嘀嗒出行最早涉足的业务即顺风车，当前嘀嗒也是国内最大的顺风车业务平台，其用户规模高达1.3亿，车主数量达到1500万。李金龙指出，嘀嗒的这一用户基数让公司具备了实现盈利的规模效应。而附加业务的收入主要包括广告业务、增值业务以及后市场的加油、维修保养、保险、车辆金融服务，以及新车、二手车买卖业务等等。从全球出行市场来看，目前的两大行业巨头分别是Uber和Lyft，这两家公司瓜分了全球绝大部分的网约车市场。而国内则是滴滴一家独大，另外还有美团打车、神马专车、曹操专车、首汽约车等数以百计的出行公司，业态涵盖2B、2C、综合型等等。但他们都有一个共同点——不挣钱。截至目前，滴滴的累计白首太玄经

今年的中秋节，月饼包装依然成为商家营销、朋友圈晒饼的热点。有媒体记者调查发现，今年的月饼包装极简风回潮并成为主流,“网红”月饼的包装凸显文化创意。与此同时，虽然一些地方严查过度包装，但市场上“小饼配大盒”的“土豪式”包装依然存在。近些年来，中秋的月饼，最受人诟病的地方在于，礼盒比月饼本身还值钱，原本是想踏踏实实吃个月饼，结果是买来了又贵又没用的礼盒，里面不仅月饼没几个，贵礼盒也大多无用，沦为垃圾。试问，这是买月饼还是买礼盒呢？怎么看都像是在糟蹋资源和钱。市面上，包装豪华动辄数千元的“天价”月饼屡见不鲜，就算是普通的月饼，60多元装进礼盒就能卖三五百元，可见其中暴利。今年中秋，笔者向父母提议要买几盒好月饼送给他们，他们却连连表示拒绝，原因就是现在的买好月饼就是在买礼盒，礼盒是好看，但月饼不见得多好吃，不合算。而真正的买月饼，关键是月饼好吃，而不是包装好看。从中可见，普通消费者对月饼浮夸过度包装的排斥和厌恶。现在，持有笔者父母这种想法的消费者越来越多，逐渐成为主流，所以市面上极简包装回归的态势也愈发明显，浮夸过度包装的态势则有所减弱。但是，仍然不能掉以轻心，“小饼配大盒”，礼盒比月饼贵的情况白首太玄经

雷锋网消息，近日Waymo CEO John Krafcik表示，该公司正在探索将其自动驾驶技术应用于卡车运输业。此外，目前公司正与行业合作伙伴合作，从补缺美国卡车司机中抓住商业变现。“我们已经在美国各地的8级卡车上对Waymo自动驾驶系统进行了道路测试，我们正在与卡车运输生态系统——托运人、卡车制造商和一级供应商——密切合作，以确保成功的商用。”在自动驾驶硬件和软件技术上积累了10年经验，去年Waymo确认将进一步探索如何将这些成果集成到卡车中。2017年6月，Waymo确认开始投入自动驾驶重型卡车研究，并正在基于奔驰Class-8 semi车型进行自动驾驶的软件和硬件系统测试。可以说，这是Waymo对于其整体自动驾驶战略而言迈出的重要一步，而在正式宣布入局卡车前，Waymo其实已经在和自动驾驶卡车产生交集。去年3月初，Waymo对Uber和已被其收购的子公司Otto发起的诉讼案，据悉，当时Waymo使用了一台彼得比尔特品牌的卡车在进行自动驾驶改装。短期来看，自动驾驶卡车已毋庸置疑地成为业界眼中更接近商业化的自动驾驶应用模式，初期自动驾驶卡车会在固定的高速公路路段进行自主配送，以此降低自动驾驶技术将要面对的技术复杂度。对于涉足自动驾驶卡车领域的长期收益， Waymo强白首太玄经