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华米OV四家手机厂商中的三家将很快在电视领域再相遇。面对新入局者，传统电视厂商也在纠结中推新品。布局物联网时代，电视正迎来新战场。作者 | 张吉龙 编辑 | 安心电视市场正在重新变得热闹起来。在华为发布荣耀智慧屏的一周后，8月17日，拼多多、兆驰股份共同发布了新品电视，基于互联网反向定制模式，由拼多多提出需求，兆驰股份生产制造，支持无线wifi连接、投屏、蓝牙等功能，65寸售价1999元，55寸售价1369元，39寸售价699元，32寸售价499元。几天前，TCL的一位员工行动“神秘”——中午不再像往常那样跟同事一起吃饭，连续几天都没外出，连续叫外卖。这和最近要发布的“XESS智屏新品”有关，这位员工负责发布会演示PPT的制作，被关在办公室里，以防信息被提前外泄。这个XESS智屏到底有什么值得让TCL如此严防死守的秘密？8月16日的发布会揭开了这个秘密：XESS新品与此前华为刚发布的荣耀智慧屏在多个方面存在相似之处：屏幕尺寸均为55寸，均搭载了升降式摄像头，支持语音以及手机NFC交互，荣耀智慧屏所强调的开关机无广告也毫无意外被写在TCL的PPT上，就连3999/4999元的价格也与荣耀智慧屏极为接近。TCL·Xess智屏发布会现场“我们为什么要做一个55寸的巨屏手机？”丰台体育馆

（观察者网讯）今年5月15日，美国总统特朗普动用国家紧急状态，将华为及其70个分支机构列入“实体清单”。仅仅5天后，美国商务部就允许华为在90天内继续购买美国厂商的产品。目前，眼看最后期限（即8月19日）快到了，路透社17日援引两名知情人士消息称，美国商务部拟再度延长这张“临时采购许可证”90天有效期。路透社报道截图知情人士称，美国商务部预计延长一份即将失效的协议，允许华为继续通过采购美国公司的产品来维持维护现有网络、设备以及客户。但知情人士也表示，这一决定也可能在下周一（19日）前出现变化。任正非：无法左右美国政府做的事，最重要的还是把自己能做的事做好根据此前美国商务部工业和安全局网站发布的“临时通用许可证最终规则”显示，华为可以在接下来的90天内，1）继续运营现有的网络和设备；2）对现有手机提供支持；3）进行网络安全研究和漏洞公开；4）对5G标准的发展进行必要的参与。美国商务部长威尔伯·罗斯 图丨视觉中国美国商务部长威尔伯·罗斯5月20日称，“临时通用许可证可以让运营商们有时间做出其他安排，并为依赖华为设备的美国或外国通信商考虑适当的长远计划留出了余地。”“简而言之，这个许可证将允许现有的华为手机业务和农村网丰台体育馆

IT之家8月18日消息 根据TPU的报道，一款尚未公布的英特尔Cascade Lake-X处理器曝光了，18核36线程，主频只有2.2GHz。近日，一款代号为Intel 0000的未知18核处理器出现在Geekbench 4数据库中，应该是一款Cascade Lake芯片。这款英特尔0000处理器配备了18个核心，36个线程和24.8MB的L3缓存。单凭规格，我们可以推断它很可能是英特尔目前旗舰产品Core i9-9980XE处理器的继任者。它拥有2.19 GHz的基准频率和3.28 GHz的最高频率，这个频率过低，很有可能是早期版本。英特尔已经推出了Cascade Lake Xeon的CPU，但是目前还没有关于Cascade Lake- X芯片的详细消息。丰台体育馆

2019年，工业互联网首次进入政府工作报告，2019政府工作报告专门提及“打造工业互联网平台，拓展‘智能+’，为制造业转型升级赋能”。最近工业互联网非常热，一是“智能+”对工业转型升级的重要性，二是在科创板开市之后，与工业互联网、产业互联网相关的科创企业在不断进入科创板上市的行列中。此前对工业互联网有大量讨论，但还有很多困惑和发展不清晰之处。在钛资本新一代企业级科技投资人投研社第24期，寄云科技创始人&总裁时培昕分享了工业互联网如何赋能高端制造，释放机器潜力。时培昕博士毕业于北京邮电大学信号与信息处理专业，是国内早期从事云计算、大数据和工业互联网相关领域研究推广与应用的专家。工业互联网两大典型玩家工业互联网主要由网络、平台、安全三大部分组成，其中网络是基础，特别是5G低时延网络是保证工业互联网的基础，而数据和平台是工业互联网的核心，安全是保障。工业互联网厂商非常多，从最基本的连接端到云服务端，从IaaS端到PaaS端再到工业数据分析展示和可视化平台再到具体应用场景，设计仿真、生产优化、运营管理、资产运维、能耗管理、采购优化等，都是在工业里利用物联网的数据采集和大数据分析后才能创造出的应用场景。两个比较典型的丰台体育馆

图片来源@视觉中国 文 | 智能相对论，作者 | 魏启扬 很多人认为车联网发展到现在这个阶段，逐渐演变成BAT之间的“三国杀”，但实际上，车联网赛道的复杂性远远不是台面上所显露出的那么简单。 华为在成立了“智能汽车解决方案BU”后，正式吹响了进军车联网的号角，此时也成为与BAT具有同等竞争力的“第四级”。 此外，以科大讯飞、高德地图为代表的那些具有突出单项能力的“小巨头”们，传统Tire1也不甘成为车联网赛道的配角，在一旁虎视眈眈。 对了，还有与车联网合作伙伴貌合神离的车企，时刻都在想着自己单干，拥有更大的话语权。 车联网的竞争格局与历史上的“战国时代”是不是很像？ 竞争：老话题里的新戏码 BAT三家在车联网赛道聚首是意料之中的事情，意料之外的是，跑了这么久，BAT三家还没有一家能够形成绝对的领先优势，相反还有不少体量或大或小的“友商”们时刻挑战着他们的地位。 华为是第一个变数。 华为进入车联网的时间不长，但显现出的爆发力却很惊人。 在此之前，华为高管在各个场合反复澄清， “华为不造车”。今年5月27日，华为新成立的“智能汽车解决方案BU”给出的真相是，华为在芯片、模组、管道、云平台等方面进行布局，构建了整个产业闭环，提丰台体育馆