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　　2018年上市公司年报披露今日收官，但对上市公司年报信息披露监管已然开始。深交所已经全方位做好年报披露审查准备工作，促进上市公司提升年报信息披露质量。 　　深交所相关负责人向记者表示，在2018年年报披露前，深交所积极推动主动式、预防式监管，从业务规则、披露模版、交流培训等方面发力，全方位做好年报披露准备工作。 　　端口前移提高年报质量 　　据了解，深交所已于2019年1月组织2018年年报披露专项培训，讲解2018年年报披露适用的最新规则、年报监管关注的重点领域、年报披露的典型问题及注意事项等，从源头上提高年报的披露质量和编制效率。 　　这仅仅是深交所打好提高年报质量“组合拳”的其中一个方面。深交所还从完善业务规则、调整披露模版、推进主动式预防式监管等多方面发力。 　　具体来看，在修订定期报告披露业务相关备忘录方面，为增强规则实用性，深交所结合上位规则要求和市场发展态势，对深市主板、中小板及创业板的定期报告信息披露业务备忘录进行了修订，涉及完善商誉减值相关信息披露，取消资产减值与核销事项审议程序的强制要求，进一步优化完善业绩预告及修正公告披露要求，坐上动车去台湾

　　4月29日，深交所公布理事会2018年工作总结及2019年重点工作报告，过去一年，第四届理事会着力从三个维度开展工作，一是深化决策职能；二是强化制度建设；三是优化平台功能。 　　报告提出今年的三大重点任务。一是增强金融服务功能，提升资本市场服务实体经济能力。积极服务国企改革，及时总结复制推广深市国企改革成功经验和创新模式，推动和支持国有企业开展资本运作，提高国有企业资产证券化水平。 　　二是强化市场风险防控，坚决打好防范化解重大风险攻坚战。推动加大重点高风险公司监管力度，严格执行退市制度，促进退市法治化常态化，完善市场优胜劣汰机制。 　　三是持续深化改革，促进深交所市场高质量发展。完善多层次股票市场功能，加快推进创业板改革，提升创业板市场包容性和覆盖面，增强服务新经济能力。扩展深交所产品体系，推动ETF期权业务平稳启动，加大固定收益产品创新和推广发行力度，大力发展ETF市场和深市核心指数产品，引导更多长期资金配置深市资产。 坐上动车去台湾

　　围绕打好防范化解重大风险攻坚战、维护资本市场稳定健康发展的工作主线，按照深交所章程规定，认真履行好履职尽责监督、财务内控监督、风险管理监督、下属机构监督四项基本职能，创新工作方法，凝聚各方力量，提升监督效能，全力保障深交所规范稳健有序发展，这是深交所监事会2018年工作总结及2019年重点工作报告提出的下一步工作思路。 　　作为深交所法定监督机构，监事会承担着促进规范运作、强化风险防控的重要职责。报告提出了2019年四大重点工作。 　　一是强化合规审查，推动提升规范运作水平。监事会是深交所内部监督体系的重要组成部分，担负着监督深交所执行法律法规、章程和业务规则重要职能，要督促优化完善合规审查工作机制，规范工作程序，丰富审查方式，找准工作重点，进一步加大审查力度。加强对合规审查意见落实情况的动态管理，切实将合规审查工作推向深入、落到实处。 　　二是坚持底线思维，推动加大风险防控力度。督促构建系统化风险管理制度框架，推进统一风险监测平台建设，进一步完善风险管理工作基础。督促进一步梳理完善业务规则体系，优化工作流程和操作要求，提升监管工作规范化水平。推坐上动车去台湾

　　一年一度的上市公司年报披露季已于4月30日正式收官。盘点今年的年报“大餐”，有令投资者喜上眉梢的业绩龙头和现金奶牛，也有让投资者大跌眼镜的巨额亏损和业绩变脸。到底上市公司交出了怎样的成绩单，今天答案已全面揭晓。记者对沪市公司2018年的业绩表现进行了统计和分析。总体来看，2018年度沪市公司继续保持平稳增长，部分公司前期集聚的风险也有所释放。 *ST新亿无法按期披露年报。过去一年，沪市1466家公司合计实现营业收入33.5万亿元，净利润2.8万亿元，增幅分别为11%和4%。1323家公司实现盈利，占比达到九成。其中，实体类公司(非金融)营业收入和净利润的规模分别达到26.53万亿和1.15万亿，同比增幅分别为13%和7%，扣除非经常性损益后的净利润为1.01万亿，增幅达到10%。这些情况表明，沪市公司作为国民经济的主力军，2018年主动适应经济结构调整的新变化，迎难而上、提质增效，在总体营收和净利润规模已经较大的基础上，增速虽有所放缓，依然保持了较好的增长势头。 　　具体来看，沪市公司业绩的结构化特点比较突出。大市值蓝筹公司中流砥柱的作用显著，国民经济各主要行业均实现盈利。数据显示，上证50公司合坐上动车去台湾

　　从又慢又挤到快速直达(我和我的祖国) 　 　　从安徽到上海打工已整整18年。每年一到腊月底，我们一家三口总要想方设法返乡过年，与留守家园的老人团聚。过年后又辞别故乡，再次回到打工的地方。 　　安徽到上海，往返一趟将近1000公里。这段路程，如今不算啥，在过去那可真不容易。 　　记得我们刚来上海那几年，是乘坐中巴车出门的。那些中巴车都是民营的，一辆车里挤了三四十人。在狭小的空间内，座位不够，就放置几条长板凳和数只小板凳，人挨人，头碰头。最难熬的是夏天，车里没有空调，整个车厢就像一个大蒸笼。 　　这样的长途跋涉，遇到晴好天气倒还将就，若是碰上大雪封路、道路结冰，不折腾十几个小时，根本到不了目的地。 　　那些车经常晚上发车，或者是凌晨三四点钟发车。为了能乘上车子，我们经常一两点钟就得起床。 　　再往后几年，镇上有人购置了几辆大巴，开始合伙跑长途。大巴相比中巴，车况和性能都好了许多，安全性也有保障。一到春运，不少大巴老板们还从上海的旅游公司租赁大巴，聘请司机增加车辆。即使这样，仍难以满足乘客出行的需求。 　　这些大巴车就在老家的小镇上驻点。每逢年后出门，我们的行李箱都塞得满满的。为了方便，坐上动车去台湾