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　　这项技术获得2018年度国家技术发明奖一等奖。 　　“‘云-端融合系统的资源反射机制及高效互操作技术’，是大数据时代数据互联互通的重要技术。”近日，在谈及该项技术时，神州控股董事局主席兼首席执行官郭为坦言道。　　作为一项原理级发明，它的诞生，也标志着中国首次在计算机本体技术上实现从原理至技术的自主发明。该项技术由北京大学梅宏院士-黄罡教授及神州控股旗下因特睿团队合作研发，新近获得2018年度国家技术发明奖一等奖。　　资料显示，作为北京大学系统软件技术成果的转化与创新基地，因特睿公司将该技术转化为“燕云DaaS”系列产品，神州控股以此为核心，已落地一系列“互联网+政务”场景，同时还将在制造业、金融、医疗等领域进一步探索发力。　　亚马逊AWS、微软Azure、阿里云、腾讯云为代表的公有云，以及利用威睿(VMware)、Windows System Center、OpenStack等建立起来的各种私有云，为用户提供丰富且带有差异化平台服务的同时，也在相互竞争和锁定用户。　　由此，部署在一个云上的应用，很难使用另一个云的软硬件资源，应用在不同云之间的迁移成本也越来越大。换言之， 某个公有云或私有云所管理长春安防

　　1月21日，抖音推出的独立短视频社交App“多闪”于App Store正式上线。字节跳动(今日头条、抖音母公司)的触角终于深入到了社交领域。尽管字节跳动副总裁、今日头条首席执行官陈林强调，多闪本质上和微信不是竞争对手，双方的功能和诉求都不一样。但在外界看来，字节跳动此举直接攻入腾讯腹地。 　　曾有人说，“万般皆下品，惟有社交高”几乎是目前互联网行业的共识。在社交江湖中，从来不缺大佬的故事，但不论是马云还是丁磊都不能撼动微信的社交霸主地位。 　　而这次多闪的筹码是短视频。近两年，短视频市场迎来爆发，截至2019年1月，抖音国内的日活跃用户数超过2.5亿，月活跃用户数则超5亿。在字节跳动看来，2019年随着5G时代到来，短视频还会有更大的发展。背靠短视频平台抖音的多闪能在2019年的社交领域掀起风浪吗？ 　　微博，用户可以通过微头条发布短内容、与人互动，从而建立关系、获得粉丝。在一段时间内，众多大佬入驻微头条，为产品捧场。京东掌门人刘强东、阿里大文娱的俞永福、小米公司CEO雷军等都曾通过该产品发布个人及公司最新动态。但到目前来看，微头条并没有在社交领域掀起太大的风浪。天奇创投长春安防

　　商务部研究院亚洲所杜国臣副主任一行于1月22日-24日赴长沙、岳阳、郴州3市调研自贸试验区相关工作。下阶段湖南省将与商务部研究院一道，加强对自贸试验区工作的研究、论证，加快修改完善《中国(湖南)自由贸易试验区申报总体方案》，在继续做好自贸试验区经验复制推广和先行先试工作的同时，进一步加强与国务院及国家相关部委的汇报、衔接，积极跟进申报工作，做到边申报、边对接、边完善方案。 （文章来源：证券时报） (责任编辑：DF378) 长春安防

　　全球智能手机市场正在经历寒冬。市场调研机构Canalys数据显示，2018年中国智能手机市场出货量跌破4亿大关。 　　根据Canalys最新公布的中国智能手机市场2018全年出货数据，2018年中国智能手机出货量同比大跌14%至3.96亿台，这也是中国智能手机市场持续第二年出现负增长，总体规模已经回到了2014年之前的水平。 　　苹果在中国区出货已连续第三年下跌，2018年出货量下跌超过13%，市场占有率维持在9%，在头部厂商里面出货表现最差。Canalys报告指出，苹果新一代iPh>分析师贾沫对第一财经记者表示：“苹果需要重新审视其iPh>业绩的恶化，并对股价进一步形成压力。 　　早在2017年Canalys就曾警告，在中国排名五名开外的手机厂商普遍出现生存问题，例如2017年第六名的金立被迫破产清算，美图将手机业务出售给小米，魅族、锤子等独立手机品牌也陷入困境。“中国智能手机市场最终步入了寡头竞争的局势。”Canalys报告指出，“曾经多品牌百花齐放的中国手机市场在短短12个月内变得极具挑战，竞争成本不断被头部厂商以及宏观金融环境所提高。” 　　（文章来源：第一财经） (责任编辑：DF506) 长春安防

　　中新网太原1月28日电 (任丽娜)有一趟在夜幕中静悄悄开行的高铁列车，很少有人知晓。在12306网站上也根本查不到这列早班车，因为这列车上没有旅客，全部“旅程”也只有起点站和终点站，一年365天每天早上它都会准时发出，它就是每天高铁线上开行的第一趟车——动检车。 动检车也称为“扫雷车”，乘坐它的铁路职工正在进行工作。　沈忱 摄 　　动检车熟悉它的人称之为确认车，乘坐它的铁路工作职工被叫做添乘人员，它在每天首趟载客动车组出发前提前开路，为旅客的安全保驾护航。作为动车的“贴身保镖”，动检车也称为“扫雷车”，当下确保着旅客的春运安全回家路。 　　28日，中国铁路太原局集团有限公司太原高铁工务段确认车负责人韩瑜对记者介绍，他参加工作16年，添乘确认车5年，年复一年、日复一日的他奔波在大西高铁线太原南至运城北这500余公里线路上，可以说这里的每座桥梁、每座隧道、每段路基、每公里钢轨他都熟悉，用他的话说“这几年看女儿的次数都没有看他们的次数多”。 　　在确认车上，除了韩瑜以外，还有机务、电务、供电等多个单位6名添乘人员。 动检车虽然没有旅客，却承载着更大的安全责任。　沈忱 摄 　　作为确认列车添乘负责人，韩瑜除长春安防