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　　为优化营商环境，便利市场主体退出，兴宁区税务局不断改进办税流程，有效缩减了企业办理注销业务的时间，7月份，该局共为企业办理注销业务268户。 　　据了解，目前，兴宁区税务局受理企业注销业务的主要做法分为3类标准。对于符合简化注销程序的纳税人，申请注销可以按照文件规定简化办理，办税大厅当场办结。对于不符合简化注销，但符合无风险、无未结事项、无所得税税种、不享受除小微企业增值税优惠外税收优惠的纳税人，实行即时办结注销程序，注销流程无需流转税源部门，由办税大厅当场办结。对于其他涉税事项较多的纳税人，在限时办结的同时主动提供有针对性的注销辅导，进一步加快企业注销进程。 (责任编辑：DF392) 红粉金刚

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　　小鹏汽车董事长何小鹏近日表示，在造车新势力企业中，没有企业今年可以交付1万辆。蔚来汽车创始人李斌则表示可以交付1万辆，并押下赌注。业内人士认为，新能源汽车处在智能化变革期，造车新势力因此受到资本青睐，但量产是面临的第一道难关。在合资企业、本土车企以及进口车的夹击下，留给造车新势力时间窗口大大缩短。未来能够存活的可能只有3-4家。 长城汽车董事长魏建军认为，智能网联并非稀缺产品。“智能互联产品很多，比如电冰箱也可以智能互联。”魏建军表示，从资金角度看，自动驾驶和智能互联都推高了成本。新势力造车须要有极大的量才能支撑成本。 　　业内分析人士表示，量产是众多造车新势力面临的第一道难关。首先解决规模化产能爬坡问题的企业，更容易获得消费者的认知空间，建立品牌感知度。 　　“对于这些企业而言，年销量达到5万-10万辆才可能实现盈利。”汽车行业咨询公司J.D.Power副总裁梅松林称，这些造车新势力如何实现自我输血将成为胜出的关键。 上汽集团原CFO谷峰认为，未来能够存活的造车新势力可能只有3-4家。 　　威马汽车创始人沈晖称，造车新势力的窗口期仅有两至三年。传统车企既红粉金刚

　　根据第一电动研究院提供的数据，2018年6月，国内新能源汽车市场动力电池装机量为2.912GWh，环比减少34.44%，同比增长11.9%。业内分析人士称，受新政影响，下游车企对于动力电池技术要求提高，未达标车型逐渐淡出市场。 　　从电池类型看，6月，三元材料电池出货量1.7GWh，环比上月下降9.6%；磷酸铁锂电池由于纯电动客车的产量紧缩，导致搭载量下降至1GWh，环比上月下降56.9%。 　　企业方面，6月，宁德时代以1.08GWh的装机量继续领跑，但市场占有率较有所下滑，为37.09%。比亚迪以0.74GWh装机量位居第二位，孚能科技以173MWh排名第三。由于新能源客车产量大减，宁德时代在客车方面出货量较上月有所下降，6月总出货量较上月下降44.9%。凭借着比亚迪元和e5的增产，比亚迪装机量较上月上升37%。 (责任编辑：DF309) 红粉金刚

　　8月9日，央行公开市场操作继续停摆，但短期货币市场利率在经过大幅下行后出现反弹。市场人士表示，政府债发行缴款等因素，暂时锁住一部分流动性，而随着月度缴税影响逐渐显现，流动性将呈现边际收敛，货币市场利率大幅下行过程料告一段落。 银行体系流动性总量处于较高水平，可吸收政府债券发行缴款等因素的影响，故不开展公开市场操作。至此，央行已连续13日暂停公开市场操作。最近的一次操作是在7月23日，当次开展了5020亿元的1年期MLF操作。 　　在月初500亿元央行逆回购到期之后，目前央行逆回购存量已降至零。因此，虽然近期央行持续暂停资金投放操作，但由于没有逆回购到期，央行无法实现资金回笼，市场资金面一直呈现非常宽松的局面，货币市场利率大幅度下行，银行间隔夜回购利率一度跌破1.4%，7天回购利率跌破2.3%，3个月回购利率一度跌破2.5%。 　　直到昨日，局面才出现了一定的变化。昨日银行间市场上，质押式回购利率多数反弹，其中隔夜品种大涨22BP至1.62%，7天品种涨9BP至2.34%，14天仍下行近2BP至2.14%，21天品种上涨11BP至2.26%，但仍与7天期回购利率倒挂。 　　Shibor也结束了持续多日的全面下行红粉金刚