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原标题：特朗普：见普京是在“为和平而冒政治风险”【环球时报驻美国、德国、加拿大记者李勇青木陶短房陈一柳玉鹏】“可耻”“丢脸”“叛国行为”，美国总统特朗普16日不顾国内反对，在赫尔辛基与俄罗斯总统普京举行会晤，并在记者会上对普京表现出的高度信任，立即成为美国舆论批判的靶子。特朗普当天在记者会上被问及是否相信俄罗斯干预2016年美国大选时表示，“普京总统今天有力地反驳了这一点。我看不到任何会是俄罗斯干的理由。”对于早已把俄罗斯和普京当作“美国公敌”的多数美国政客来说，特朗普这一说法不仅是把对敌人的信任置于对本国情报机构的信任之上，而且表露出要对俄罗斯“投降”的心态。面对着国内汹涌的批评浪潮，几个小时后，特朗普在返回华盛顿的“空军一号”上发出推文称：“我对我们的情报人员有充分信任。但我还认识到，为了建立更光明的未来，我们不能只关注过去。作为世界上两个最大的核大国，我们必须友好相处。”他紧接着又连发两条推特为自己辩护：“我宁愿冒着政治风险去追求和平，也不愿冒着和平的风险去迎合政治。”“富有成效的对话不仅有利于美国和俄罗斯，而且也对世界有利。”对此，有美国网民讽刺称，光看特朗普这些话，似乎他确实值得获吕克·贝松
原标题：日本联手欧盟对抗美国贸易战 安倍将促成CPTPP生效
【环球时报驻日本特约记者 孙秀萍 环球时报特约记者 李静】17日，日本与欧盟签署经济伙伴关系协定(EPA)。《纽约时报》17日报道称，这一协定将开创世界上最大的开放经济区，涵盖6亿人口，占全球国内生产总值(GDP)的30%左右，占全球贸易总额的40%。有分析认为，近期美国发动的贸易战让日本和欧盟感同身受，双方因此联合起来抗击特朗普的贸易保护主义。
日本共同社17日报道称，日本首相安倍晋三与欧洲理事会主席图斯克、欧盟委员会主席容克一同在首相官邸签署协定。根据EPA, 除日本大米外，几乎所有农林水产品均为取消关税的对象。双方还将分阶段或立即取消汽车等工业产品的关税。2017年，日本是欧盟第六大商品贸易伙伴，排在美国、中国、瑞士、俄罗斯、土耳其之后。双边贸易额达1294亿欧元。欧盟商品出口额为604亿欧元。日本出口商品为688亿欧元。据日本政府估算，日欧EPA将促使日本GDP增长约1%，并创造约29万个工作岗位。日本政府将争取在今秋召开的临时国会上完成批准手续，使EPA在明年3月前生效。日欧还将设置产业、贸易与经济的高级别对话，并于年内召开首次会议。为构筑更加紧密的关系，日欧吕克·贝松
图：拼多多上市后创始人财富至少可达83亿美元拼多多上市后创始人财富至少可达83亿美元凤凰网科技讯 据彭博社北京时间7月18日报道，黄峥当年退出硅谷，回到中国创业，被证明是最近数年最合算的职业变动之一。黄峥曾在谷歌任职，3年前在上海创办了拼多多，根据持有的股份，他可能很快拥有至少83亿美元财富。根据彭博亿万富豪指数的数据，这将使得他成为中国25大富豪之一。根据招股说明书，拼多多计划在美国上市，以16-19美元的价格出售8560万股美国存托股。如果承销商不行使超额配售权，IPO（首次公开招股）后黄峥持股比例为46.8%。黄峥83亿美元财富是根据拼多多IPO价格区间下限计算而来的，按上限计算，他的个人财富可达到99亿美元，这将使得他超过刘强东，成为中国第16大富豪。(编译/霜叶)更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“iFeng科技”。吕克·贝松
图：谷歌跨大西洋海底电缆示意图凤凰网科技讯 据科技博客TechCrunch北京时间7月18日报道，与其他所有的大型互联网公司一样，谷歌公司也经常参与新的海底电缆项目建设，因为谷歌希望其全球各地的数据中心能够更好的连接，不过这些海底电缆通常由多家公司（有时候甚至是竞争对手间）组成的财团共同建造和拥有。现在，谷歌正打算自己建造一条全长近4000英里（约合6400多公里）、从美国弗吉尼亚海滩延伸至法国海岸的大西洋海底电缆。（编译/若水）更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“iFeng科技”。吕克·贝松
原标题:深扒滴滴：出行背后的秘密
作者：钱皓，来源：钱皓频道（ID：qianhaoapp）
如果不是刻意提起，很多上海白领甚至想不起4个月前，那场来势汹汹的“网约车大战”。美团在上海挑起战局，一时尘嚣甚上。眼看它宴宾客，起高楼，却在一片喝彩中，变成一响闷雷，戛然而止。
收拾旧山河，复盘一下，我们可以发现，滴滴主导业界的格局纹丝未动。除了顶着政策监管压力前行之外，更有网约车竞争核心从前端到后端的转移，其已不再是简单连接用户和车辆，消除信息不对称的服务模式，而演化为生态之战，转型背后，需要读懂行业的推动力以及滴滴的真容。
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生态竞争：网约车的游戏规则
滴滴所在的大出行产业不是孤岛，其竞争核心嬗变背后，是网约车行业竞争升级、汽车产业的转型挑战与路径选择下共同左右的。
网约车前端护城河有限，竞争核心在于后端构筑跨行业的大出行生态链壁垒，锁定优质供给，持续降低总供给成本。
依循历史路径来看，网约车平台是靠着烧钱补贴做大的，此后“免费出奇效”的打法也被视为平台的核心竞争力。然而，事实却告诉我们这种观点无异于刻舟求剑。在今年开春的这场网约车大战中，新玩家在南京、上海两地搅局，尤其在滴滴做的相对比较吕克·贝松