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　　投资511亿元围绕八大工程123个项目建设　　新会：提升城市品质 打造宜居环境 　　会城公园路一带，老人们在晨练，一旁是学雷锋志愿服务站。杨兴乐 摄 　　“如今走在大新路上，整条步行街给我的感觉是规范、清爽。”上周末，市民李小姐来到大新路，对户外广告牌整治效果大加赞赏，“江湛铁路开通了，会吸引更多游客过来，希望游客们到新会逛街的印象是干净、整洁。” 　　大新路商铺林立、人来人往，商贸的繁华吸引了众多店铺进驻，但随之而来还有各式各样的违规广告招牌。6月，新会区城管执法分局开展强制拆除行动，清理后，以往遮天蔽日的广告牌不见了，整条步行街变得宽敞、明亮、整洁了许多。 　　借助创文行动，提升城市品质。今年以来，新会区按照市政府关于城市品质提升有关部署和要求，结合创文工作，狠抓城市品质提升行动落实，取得初步成效，交通水平有效改善，城市景观和生态环境有效提升，城市服务管理水平不断完善。 　　已完成投资35亿元城市更新初见成效 　　“城市品质提升工作是不断满足人民对美好生活向往的战略需要，是市委、市政府的工作要求，更是我区发展的实际需要。”1月8日，新会区召开城市品质提升行动工作领导小组第一次会议，新会区区长梁发展是硬道理

　　古村搭新巢 引凤凰来栖 凤凰古村 文昌塔 　　文氏宗祠 　　文、图/广州日报全媒体记者崔宁宁 　　700年前，文天祥的后人迁至福永凤凰山下，开村立业、繁衍生息。凤凰古村的一砖一瓦、一草一木，诉说着这块土地数百年的沧桑巨变。 　　近年来，凭借着优美的自然人文景观、大空港区位优势及雄厚的产业基础，凤凰古村试图从“文化+旅游”“文化+科技”等多个方向寻求产业突破和升级。 　　在未来的发展蓝图中，以凤凰古村为核心的6.5平方公里区域，将采用“北活、南拓、西进、东联”的空间策略，重点打造文旅、新一代信息技术、高科技研发等产业。 　　如今，随着广深科技创新走廊的徐徐铺开，身处走廊创新节点位置的凤凰文旅科技小镇，正加快规划建设，以崭新面貌引得凤凰来栖。 　　之凤凰文旅科技小镇 　　700年历史古村迎历史新机遇 　　作为深圳唯一的大型南宋古村群落，凤凰古村将深圳的历史往前推了700年。从深圳市中心出发，经107国道转向福永凤凰山大道，就能看到村口一座六层六角石基的古塔，这座保存完好的“文昌塔”已是古村的地标。 　　700年前的宋末元初，文天祥孙辈文应麟携族人迁徙定居于岭下（今凤凰村），买地建屋开枝散叶，历数百年沧桑逐渐发展成今发展是硬道理

　　我国机动车保有量达3.19亿辆　　 其中新能源汽车保有量达199万辆 私家车保有量达1.8亿辆　　新华社北京7月16日电 公安部交通管理局16日发布，截至6月底，全国机动车保有量达3.19亿辆。 　　据介绍，2018年上半年新注册登记机动车达1636万辆，高于去年同期1594万辆的登记量。新能源汽车保有量达199万辆，私家车保有量达1.8亿辆，2018年以来保有量月均增加166万辆，保持持续快速增长。 　　目前，全国58个城市汽车保有量超过百万辆，7个城市达300万辆以上。载货汽车保有量达2470万辆，2018年上半年新注册登记载货汽车达172万辆，明显高于去年同期156万辆的登记量，为历史最高水平。 　　同时，机动车驾驶人数量达3.96亿人，新领证驾驶人1325万人。其中，男性驾驶人占70.7％，女性驾驶人占29.3％。发展是硬道理

　　最大菲氏叶猴种群来了！ 保护与研究同时展开　　半年多前，云南省德宏州自然生态保护服务队志愿者郑山河在芒市轩岗乡进行“野拍”时，意外邂逅一群菲氏叶猴，据他目测，至少有数百只。 　　这一消息很快引起了当地林业管理部门与研究机构的关注。历经三个月的调查观测，由中科院昆明动物研究所研究人员为主组成的调查队日前确认，这是目前国内单一区域内发现的最大菲氏叶猴种群，规模达到320只。 　　天地之间活跃着一群长尾精灵 　　菲氏叶猴又称为菲氏乌叶猴，为灵长目猴科叶猴属，主要栖息于热带雨林及亚热带常绿阔叶林中，生性喜好树栖群居。它们善攀缘跳跃，在树木岩石间活动，有相对固定的活动路线，即使受惊逃窜时，也会次序井然。主要分布在我国西部（怒江以西）、缅甸中北部、印度东北部、孟加拉国。 　　身披银灰色毛的菲氏叶猴，眼、嘴周围的皮肤由于缺乏色素而显得苍白。它们一般体长55至71厘米，尾长60至80厘米，四肢细长。头顶的毛有时呈浅银灰色冠状，腹面淡灰色或浅白色，幼猴全身呈金黄色。眉额之间有较长的黑毛向前伸出，似黑色长眉。 　　过去，它被当作是灰叶猴的一个亚种，2012年后，动物学家们通过系统发育证据，将其上升为独立种。一直以来，学发展是硬道理

　　多少鲜血才能唤醒对规则的敬畏？　　此诉讼判决给一些不拿规则当回事甚至肆意破坏规则的人敲响了警钟。法律面前人人平等，规则面前也不是“弱者有理”，既想贪图便利破坏规则，还想酿成后果让对方赔偿，如此放纵自己“便宜全占”的心理值得我们反思。 　　日前，备受关注的南京南站“旅客穿越铁道被挤压致死案”一审宣判。2017年3月26日，一名男子候车过程中翻越站台，被夹在动车与站台之间的缝隙中死亡。死者家属认为车站方存在失职情形，索赔近82万元。法院认定，死者擅自闯入危险区域，需负全责，铁路部门已履行安全保障和提醒义务，不承担责任，驳回死者家属的索赔请求。目前，死者家属尚未提出上诉。（见7月15日《新京报》） 　　在火车站站台上候车，不能越过黄色安全线，尤其不能横穿铁路，这既是基本常识，也是起码的安全规则。为了保障旅客安全、车站秩序和列车运行顺畅，我国各大小车站不仅在站台地面上印有警示标识、黄（白）色安全线，还有广播提示，或工作人员不断来回巡视吹哨警告。在这种情况下，有人依然不顾危险擅自逾越，真是“明知山有虎，偏向虎山行”。 　　尽管死者在列车进站瞬间突然跃下站台的动机成谜，但在多重规则保障面前，作为一个精神正常发展是硬道理