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当前美国经济复苏或许只能适应“小步慢跑”的加息节奏，正是意识到了这一点，美国联邦储备委员会(美联储)对待每次加息必须慎之又慎。日前，美联储再次宣布继续维持联邦基金利率不变，同时大幅调低未来两年的加息幅度预期，恰恰说明美联储尚未打算提速。 　　当前美国经济复苏或许只能适应“小步慢跑”的加息节奏，正是意识到了这一点，美国联邦储备委员会(美联储)对待每次加息必须慎之又慎。日前，美联储再次宣布继续维持联邦基金利率不变，同时大幅调低未来两年的加息幅度预期，恰恰说明美联储尚未打算提速。 　　美联储于去年12月启动近十年来首次加息，将作为基准利率的联邦基金利率从接近零的水平上调25个基点到0.25%至0.5%，开启了货币政策正常化进程。但今年年初全球金融市场大幅波动和此后全球经济增长放缓，令美联储对美国经济前景担忧增加，在今年1月、3月、4月和6月的货币政策例会上美联储均决定维持联邦基金利率不变。 　　鉴于美联储的决策将对全球经济和金融市场产生重要影响，如何准确判断美联储的加息轨迹成为市场人士关注的焦点。如果把美联储加息过程比作一场马拉松，那么起点指美联储启动加息之前的联邦基金利率水平，步伐指美联储每次调升联邦基金从百草园到三味书屋

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“有的专家认为,上海95%的秦车主只烧油,不插电,插电混动车是假的新能源车,政府不应该补贴。我认为这是颠倒了逻辑次序。插电混动车插不上电,不是车的问题,是充电设施不足的问题。因为充电设施不足,纯电动车也发展不起来。”近日,新能源汽车专家王秉刚在接受记者采访时一针见血地说。王秉刚的这番话针对一则传言。此前,上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良表示,他们通过调研发现,目前上海买插电混动车的市民家里几乎都没有充电桩,95%以上的车主都在以传统汽油车的模式运行,这和政府推行新能源汽车的初衷相背离。上海市政府正在讨论,插电混动车是否该取消补贴,仅以提供免费牌照的方式支持。有业内人士提到,目前购买秦的消费者中,能拥有固定车位并安装充电设备的不多,现在公共充电设施并不完善,因此插电式混动车用电的比例很低。另有人士认为,从实际运行效果看,很多插电混动车的插电式是打了引号的,成了“不插电”,这大大降低了其作为新能源汽车节油减排的作用。这给高速发展的插电混动车蒙上了一层阴影。针对这则传言,比亚迪对秦的车主进行了两次调查。前期,比亚迪调查了2000个秦用户,发现纯电行驶里程占总行驶里程的平均值为90%。近期,比亚迪又随机对上海207个秦用户回访,发从百草园到三味书屋