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　　金融去杠杠、降通道的大背景之下，作为重要的非标通道，当前信托通道业务可以用八个字概括：费率上涨，额度稀少。 　　21世纪经济报道记者多方了解到，目前主流通道费率在4‰-5‰，高者可达8‰。甚至有业内人士称，个别规模较小的通道项目费率高达1%。而2017年之时，主流费率在1.5‰左右。 　　“各家通道费率都上调了，目前我们非房的项目保底千五争取千六，地产的千七到千八。现在因为规模有限，抓住一个就‘砍一刀’。”一位华北地区信托公司财富部负责人称。 　　更为严峻的是，即便委托人愿意出上述价格，可能也找不到通道。多位信托人士称，目前不做非标通道；有些公司即便有额度也非常有限。一位华北地区信托公司信托业务负责人称，现在是存续项目到期之后才能腾出一些额度。 银行、资管计划单一非房2‰，房地产4‰。事务类集合信托非房4‰，房地产5‰；委托人为契约型私募基金、合伙企业(GP、LP全部为机构，存续期间不得转自然人)单一非房4‰，房地产5‰；事务类集合信托非房5‰，房地产6‰。 　　目前的情况与上述费率相比变化不大，稍有上涨。 　　前述信托业务负责人称，目前费率大概是千四、千五，丁丁洋回转自助火锅

　　7月5日，央行定向降准正式生效，释放流动性约7000亿。受此影响，当日货币市场利率下行，显示资金面呈现宽松的态势。此外，债市收益率曲线亦整体下行，其中10年期国开债收益率下行至4.14%，为年内新低。汇率方面，定向降准释放出边际宽松的货币政策倾向，中美利差收窄，人民币汇率中间价当日虽上调，但收盘汇率仍下跌。而市场最为关心的是，定向降准的资金怎样才能确保流入小微和债转股领域，进而形成对实体经济的支持。(杨志锦) 　　定向降准首日，债市收益率曲线整体下行。10年期国债收益率在活跃券180011的带动下，下行1BP至3.50%；10年期国开债在活跃券180205带动下，下行3BP至4.14%，为年内新低。 　　降准如约而至，债市在慢牛里继续前行。 　　央行7月5日公告称，定向降准今起正式实施，将释放流动性约7000亿元，可吸收央行逆回购到期等因素的影响，银行体系流动性总量处在较高水平，当日不开展公开市场操作。当日有1400亿元逆回购到期，净回笼1400亿元。 　　当日，货币市场利率大幅下行。其中，隔夜Shibor报2.132%，下行6.7BP，14天期Shibor报3.292%，下行20.1BP；银行间债券市场回购利率以下行为主，其中丁丁洋回转自助火锅

　　前些时候，有朋友跟我说，他从某电商平台买了一箱水果，打开来一看，大部分都坏了。一般是从纸箱里挑坏的扔掉，他是从里头尽量挑几个好的出来。问：认不认识拼多多的人？ 　　我直接回复：十几块一箱水果，你还希望买到好东西？想什么呢？ 　　还有更离谱的。9.9元买封闭式电动车包邮，9.9元买电冰箱包邮，9.9元买智能行车记录仪包邮。当然，只是广告，能不能买到，就是另外一回事了。就如同，中介在网站说有套房，全市最低价(低到超越智力的极限)，结果你到门店一问，中介说刚卖完，我给你介绍一套同类的房子，只是稍微贵一点点。 　　成立于2015年9月的拼多多，6月底传出了将赴美上市的消息，估值或高达300亿美元。我当时的第一反应是，幸好是去美国上市。 　　我国监管部门对CDR按下暂停键，是明智的。倒不是说，摩拜、ofo，以及拼多多们，处于严重亏损期，就坚决不能以创新方式在A股挂牌；而是说，真正的独角兽，应该是先进科技生产力的代表，但拼多多，代表的很难说是一种先进的商业模式。 　　拼多多创始人黄峥显然不会同意。兹引用一段媒体的报道：6月18日在上海临时举办的记者沟通会上，黄峥说，淘宝、京丁丁洋回转自助火锅

　　在阿里巴巴集团副总裁刘松看来，“以色列的独特技术加上中国规范化的场景就等于高质量的发展，这是当前各个城市都在追求的目标，也是各个城市开展中以科技合作的强大动力。” 　　中国以色列常州创新园主任赵东良，曾是国内最早与以色列展开科技合作的基础管理者与亲历者之一。他对21世纪经济报道记者说，常州政府与民间早在2009年起，就与以色列展开了密切的合作关系。 　　如今，像中国以色列常州创新园一样的合作平台为数者众。据不完全统计，国内有约30多个城市已经或正在与以色列在科技方面展开合作，集中在珠三角、东北、渤海以及江浙等多个地区。 　　受访人士表示，中以科技合作背后反映出国内部分城市对产业升级的迫切需求。中国在谋求加速转型升级的过程中遇到了以科技创新见长的以色列，包括中以两国主导建设的产业园、孵化器、加速器如雨后春笋般出现在全国各地，来自中以两国的投资人、创新者走上前台，加速推进技术与资本的耦合。 　　“说真的，短短5年间我就接触了数千个来自以色列的项目。”中以科技合作“热了”，赵东良反倒开始担心起来，他对21世纪经济报道记者说，不能过分“迷信”以色列的模丁丁洋回转自助火锅

　　四川省交通建设将迎来新一轮投资期。 　　7月4日，四川省交通运输厅公布了2018年-2020年新规划：将把南向和东向作为主要建设方向，力争到2020年再增4条南向通道、3条东向通道。 　　其中，南向通道建设摆在了今后一段时期四川省交通建设的首要位置。 　　根据四川省交通运输厅公布的方案，将围绕构建成都—北部湾港最便捷出海通道，加密与贵州、云南的高速公路大通道，连接粤港澳大湾区和北部湾出海口。力争到2020年，再建成4条南向出川高速公路通道，总共达到12条。 农产品加工生产销售、产业园区等多个领域开展务实合作。 　　除了将在2020年新增4条南向出川的高速公路外，四川省也在推进新一轮的高铁建设。根据规划，四川省将重点推进成都经自贡至宜宾和成都经南充至达州两条350公里时速的高速铁路建设。彭清华称，这两条高铁建成后，6至8小时可直达粤港澳大湾区及北部湾经济区。 　　四川省交通运输厅厅长汪洋称，通过新建高铁，可以把原有的等级铁路置换成货运大通道。同时，四川省大力发展铁路，还有利于优化现有的物流运输结构。 　　进一步讲，汪洋称，目前四川省的货物运输方式中，公路运输占比为86丁丁洋回转自助火锅