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　　网约车基本上是“互联网+”的出租车，司机通常是职业或半职业的，与平台之间的关联性更紧密；而顺风车是对车辆资源的进一步深挖，其设计意图是寻找非职业的司机、“顺路者”，属于为民间的互助服务提供中介居间服务，所以对司机的门槛要求更低，司机与平台之间的联系更松弛。 　　因此，对顺风车实施法律规制时，需要正视其这一基本属性。加强管制其实不难，难的是适度管制。对顺风车实施和网约车、出租车一样的监管强度如准入门槛，并不太难，但这可能会导致顺风车市场的严重萎缩。这是否符合乘客的总体福利，值得思考。 　　有人主张平台应该只允许司机从固定选项中来评价乘客，如是否守时等。此说有一定道理，但归根到底是具体业务模式的选择。固定选项的评价机制可以凝聚焦点，而自由开放的评价机制的长处在于更好地兼容生活的多样性。毕竟，较之有注册门槛的司机，乘客的不确定性和风险性在整体上更大。一些少见的、未必能被事先的固定选项涵盖的负面特点，如乘客脚臭、酒味大、话痨等，同样可能困扰司机，而有被指出的必要。网购收货者的个人特点与快递员的工作无关，但顺风车的搭乘者的习性还是会对司机有影响的鼻翼缩小价格

　　《娱乐至死》(Amusing ourselves to death)是一本写于1985年，美国媒介从印刷向电视转变的关键时期。美国媒体文化研究者、批判家尼尔·波兹曼，解析了美国社会由印刷统治转变为电视统治，得出由此导致社会公共话语权的特征由曾经的理性、秩序、逻辑性，逐渐转变为脱离语境、肤浅、碎片化，一切公共话语以娱乐的方式出现的现象，以此来告诫公众要警惕技术的垄断。　　波兹曼深入剖析了以电视为主的新媒体对人思想认识、认知方法乃至整个社会文化发展趋向的影响。　　美国新媒体变化的影响几乎波及到所有行业，包括零售业。　　在这个时期，沃尔玛美国发射了自己的企业卫星，用于定位物流车辆，极大地提升了配送的效率，降低了成本。　　随后在美国乃至全世界，沃尔玛成长为零售业霸主，全球零售业感受到巨大的竞争压力，期待零售业迎来新的变革。　　美国的“品类杀手”们在沃尔玛不断的品类扩张中纷纷创新寻求自保，随着技术的发展，90年代初亚马逊出现了。一开始沃尔玛并没有很在意这个零售业的新物种，巴菲特也认为巨额亏损的亚马逊没有长期投资的价值！　　20年过去了，无论是零售业还是科技行业，没有人再敢轻视亚马鼻翼缩小价格

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　　祥鹏航空公司女职员李某5月6日凌晨在郑州使用滴滴平台搭乘顺风车时被杀害。此案发生后，滴滴顺风车业务下线整改，并于5月19日恢复。虽然滴滴顺风车目前要求司机及乘客必须完成注册身份验真、接单身份验真等6项措施后才可使用业务，但不少人依旧心有余悸。　　就此，《中国经济周刊》记者采访交通和法律专家，对于顺风车和拼车的法律地位、约车平台应该承担责任的判定、滴滴出行涉及顺风车的广告宣传是否有不当用语等问题，上述专家给出了自己的看法。　　国华告诉《中国经济周刊》记者，的确存在有些司机因达不到网约车标准，而以“顺风车”的名义行专职司机之实，本质上就是一种经营行为。　　那么，该案中犯罪嫌疑人刘某是否是专职顺风车司机？在接受害人时是否已经超过了顺风车接单次数的上限？对于这些细节，滴滴方面并未透露。　　据了解，滴滴顺风车在此前的确没有按照地方政府的有关规定执行接单限制，而是最多可以接15单。滴滴出行一位负责人告诉《中国经济周刊》记者：“滴滴的思路是让顺风车的价格接近成本价，以打消有人专职做顺风车以图获利的念头，而不是限制次数。”　　此案发生后，是否会促成有关部门对私鼻翼缩小价格

　　一年前，“肥宅”还是一个带有贬义和歧视的名词，今天却成了一个年轻人们人人乐于自居的群体。　　更有甚者，提出了肥宅的“快乐门槛”：男性不到180斤，女性不到130斤怎么好意思说自己肥宅，不要以为我们肥宅没有最低门槛。连鄙视链似乎都已经初步搭建 —— 优秀的肥宅是不喝无糖可乐的。　　欢喜传媒签约之后，也将参与网剧的拍摄。他直言“现在的年轻人可能不是从大银幕里生长的。”　　视频网站与一线导演互相需要。导演需要尝试更多盈利的可能，而视频网站也需要头部的内容吸引付费用户。二者结合，也是流量的保证。　　根据2017年极光大数据的统计显示，移动视频网站的核心用户为16~25岁的年轻群体，他们中间超过半数(50.2%)的人是二次元文化的忠实拥趸。截止目前，优酷、腾讯、爱奇艺的付费用户共计1.7亿，与2017全年线下观影人次相当。可以说，肥宅一族促动了整个视频行业的发展。　　2014年，中国在线视频市场规模为249亿元，但截至2017年年底，这个数据已经扩张至952亿元。如果按照30%的增长率来估算，2018年在线视频行业将轻松突破千亿大关。　　阿里巴巴先后与电视盒子、智能电视厂商、广电系企业进行全面合鼻翼缩小价格