郭林祥

因为国内SUV热潮的推进，可谓是富了一批自主品牌车企，它们抓住了国人的心理，依靠低价高配以及较大的车身尺寸，实用空间等多重优点，吸引了很多朋友的关注，而且不乏有一些后来者，今天要说的这款国产紧凑型SUV就是其中的代表，它就是来自华晨中华V6，是否值得我们为它买单呢？ 大家都知道，华晨中华也算是老号人物，虽然之前也曾推出小型SUV V3以及紧凑型SUV V5等车型，但实际销量却十分惨淡，而这次全新旗舰V6算是弥补以往的空缺，提升自身竞争力之举，外观上，和宝马有着几分千丝万缕的关系，前脸方面，采用类似于盾型的镀铬前进气格栅，犀利且大气的大灯组合，表现出的质感十分出色。 另外侧面设计上，长宽高分别为4620*1922*1727mm，轴距为2725mm，如果和同级别竞品分析，自身所占的优势还是很明显的，甚至有着几分赶超汉兰达的感觉，也成为了自身在同价位中的亮点所在。 而在尾部方面，充分的将自身家族风格应用其中，饱满的车身造型，棱角分明的尾灯组合，再就是下部银白色保险杠的搭配，多了几分硬派气息，同时镀铬装饰双排气的布局，也在很大程度上提升了运动气息。 相比于以往的车型来说，V6在内饰方面给我们的惊喜还是很大的，也是顺应郭林祥

这两天，大家都在找思域吧！ 不知道S3、GTR、458他们有没有找到思域—— 但是道哥找到了，还外带一个昂克赛拉。 大家都知道自从第十代本田思域和马自达昂克赛拉上市以来，一直是人们热议的话题。 主打实用和出众的外观的第十代本田思域，符合人们对A级车的基本需求，价格和配置相得益彰，更有传说的7秒破百。而同为日系A级车阵型的马自达昂克赛拉，一样主张着年轻且运动的特性，凭借着让人赏心悦目的外观，不凡的驾驶操纵感受，一度受到热捧。 第十代思域毫无疑问的改变了第九代思域浑浑噩噩过日子的状态，再次出现在A级车的前列，而面对凭借“魂动”设计已经被誉为最美马3的马自达昂克赛拉，这两款车又会爆发出怎样的竞争？ 首先我们从看看两车的外观 本田思域和马自达昂克赛拉两款车型都是主打运动范，也可以说是A级车中运动车型设计的代表之作。不过，当这两款车放在一起对比的时候，你就会发现两款车型的设计理念完全不同。 这两台车的颜值都算很高的，思域是新车采用了本田家族全新设计理念——EXCITING H DESIGN!!!总结而言就是一切围绕“H”做文章，这种设计最早的践行者是前些年的飞度，而郭林祥

原标题：新加坡大学测试闪充班车：20秒完成充电 每次充电后可行驶2公里，车站间隔相应。 几年前，新加坡南洋理工大学测试了一种能在校园周围运送乘客的自动驾驶班车。现在，这所大学正在测试一辆配备司机的电动班车，但只需要20秒就能完成充电。这种被称为NTU蓝色解决方案Flash Shuttle的22座车辆基于由BlueSG（Bolloré集团旗下Blue Solutions的子公司）制造的现有Bluetram班车。 虽然这种班车有一个可以充电的电池组，如果需要的话其续航里程可达30公里（19英里），但这主要是作为后备电池。它主要由一个超级电容器供电，能在20秒的时间内在机场摆渡车站点进行充电。充电是通过一个伸缩式连接器来完成的，每次充电后可行驶2公里（1.2英里），因此车站间隔相应。 Blue Solutions表示，与传统电动车相比，这种班车的安装和运行成本要低得多，因为它不需要轨道或高架电线等基础设施。据报道，全系列的充电站可以在几周内安装。 该班车正在进行为期两年的测试，该服务于本周二正式启动。郭林祥

现在的油价涨得厉害，人们对车型油耗的要求野越来越高，为了节省油钱，平时也会采取各种省油措施，而日常中有些看似很省油的开车技巧，实则更耗油，以下6个“不靠谱”的省油技巧不仅更耗油还伤车。 开车前先热车 相信很多车主都听过开车前要热车的说法，开车前热车是以前汽车发动机大多数还都是化油器发动机，因化油器本身的结构问题，在气温较低的时候，它很容易不能正常工作，进而导致车辆怠速不稳、油门没有线性等问题，而热车可以使化油器达到正常的工作温度。 但随着汽车产业的发展，新车在技术上也有了很大的改进，化油器发动机逐渐被淘汰，取而代之的是电喷发电机。电喷发电机已经成为现在汽车的主流发动机类型，更温度可靠的结构以及更高的燃油效率都使得发动机的性能大大提升。并且有相关调查数据显示，在近年新推的车型中，引擎机件的部分磨损问题，有90% 左右是在冷车发动后3分钟内造成的。随着技术的进步，原地热车已经不再适用，如果实在不清楚要不要原地热车的，可以看看车辆使用说明书，一般车辆说明书上也有明确说明。 空挡滑行省油 空挡滑行省油的说法跟开车前先热车的说法差不多，都跟化油器有关，在以前汽车技术还没有现在成熟，大部分汽车郭林祥

精彩导读：天下大势，分久必合，合久必分。对于权力，亦是如此。 “关于公司治理，你将看到分离那些处理雷诺、日产、三菱，以及整个联盟职位职责方面的变化。”因需要集中注意力在其与日产、三菱建立的法日联盟，卡洛斯·戈恩可能有机会辞任雷诺CEO一职。 2017年，在兼并涉嫌油耗造假的三菱汽车后，雷诺-日产-三菱联盟有望取代大众汽车，成为全球销量第一的汽车制造商。但是如何让这个新联盟像过去雷诺-日产联盟那样发挥效果，显然是戈恩最为关心的事情。不过，谁有足够能力接替戈恩，仍是未知之谜。 去年2月，戈恩移交了日产CEO的职位，但实际上他仍拥有这个汽车制造商联盟的领导权，同时担任联盟主席和CEO。戈恩表示，当下安排只是暂时的，因为他正力图巩固这3家公司联盟工作。 “我认为它是不可持续的。就监管而言，你将看到雷诺、日产和三菱将被分而治之。”1月17日，戈恩在法国议会财政委员会的听证会上对法国议员表示。 法国政府目前是雷诺的大股东之一，并持有雷诺汽车15%的股份。不过，戈恩却并不希望政府过多的干预其决策运营。 2015年，法国政府增购部分雷诺股份，以阻碍日产增加对雷诺的控制力。这让戈恩极为不快郭林祥