武破虚空
原标题：62万吨垃圾渗滤液排进市政下水井史兆琨“这是我第一次听说这家公司，也从来没有参与过公司的任何业务和经营管理。”2016年9月22日，王雨（化名）在北京市海淀区检察院接受讯问时一头雾水，对于自己名下的天津欧梭商贸有限公司(下称天津欧梭公司）一无所知。然而，就是这家她不知道的公司，却与将62万余吨外运的垃圾渗滤液偷排进北京市政污水井内的案件密切相关。案件涉及的一个重要角色，是北京方中市政建筑有限公司（下称“方中公司”）法定代表人马斌。2012年至2015年间，在马斌主动“邀约”下，吕某、李某、张某等人将这起见不得人的“勾当”悄然上演。2017年1月16日，北京市检察院第二分院向北京市第二中级法院提起公诉。8月10日，北京市第二中级法院对这起环境污染案件进行一审宣判。由于垃圾渗滤液的污染严重性，以及涉案金额高达5800余万元，罚金最高为6100万元，该案备受关注。“洒水”罐车偷排垃圾渗滤液海淀区检察院出示的公司设立登记审核表显示，天津欧梭公司于2012年9月25日在天津注册成立，公司股东为景某和王雨，出资额分别为102万元和98万元。看着公司注册登记的复印件，王雨想起自己的舅舅吕某曾借过自己的身份证，“他是我的亲舅舅，我觉得他不会做武破虚空
“大嘴巴自信狂”菲亚特克莱斯勒汽车（以下简称FCA）首席执行官马尔乔内的“忽悠”，此前并没有打动大众通用，却引来不少中国车企的“垂涎”。
近日，多家车企有意收购FCA的消息迅速在国际国内汽车圈传开，其中长城、吉利、东风和广汽成为媒体猜测的中方竞购者。8月15日，外媒再次传出消息称：某中国著名车企本月已不止一次向FCA提出收购建议，尽管收购金额高出FCA的市值，FCA却因提供的收购金额不够多为由，拒绝了该家中国车企的收购标书。
拒绝与被拒绝
在寻求收购和结盟的道路上，马尔乔内带着他的FCA锲而不舍、艰难跋涉。颇具戏剧性的是，这几年，马尔乔内在全球范围内不遗余力地寻求合作伙伴，从大众、通用到马自达、铃木，遍布各系、各国知名汽车集团，但在“主动联姻”的道路上，却碰了一鼻子灰，屡遭拒绝。而被拒绝的理由多为FCA的全球业绩和表现不佳。
马尔乔内
尽管如此，马尔乔内仍然自信满满。今年3月初，借PSA收购欧宝之机，马尔乔内又炒作了一把。有报道称，尽管屡次被拒，但马尔乔内仍乐观地认为，FCA与国际知名汽车集团的合并是大势所趋，甚至表示自己会再次向通用为FCA“求婚”。此外，他还放言称，未来大众肯定会主动找上门与FCA结盟。
不武破虚空
原标题:德五大车企齐陷排放作弊门，这只是冰山一角？｜聚论
近日，车聚君在德国从事汽车及相关行业的好友不约而同叫苦连天，他们称自己所在的企业自7月21日以来开始遭受股价下跌，内部开始出现少数人员变动。
而中国大陆人在德国找一份技术工作本就不易，这样下去，只怕17年以后的留学生留德实习难问题或将放大。
那，德国车企到底发生了什么？
1始于大众“排放门”
2015年9月，大众“排放门”在美国曝光。美国环境保护署指认大众为通过尾气检测在部分搭载EA189引擎的柴油车上安装作弊软件，实际污染物数量超标几倍甚至几十倍。
大众随后承认在销往全球的1100万辆柴油车上安装这类软件，涉及大众、奥迪、西雅特、保时捷等多个品牌，包括销往中国大陆的2000余台柴油途观。
那为什么要用作弊软件来通过排放测试？换句话说，到底是车辆哪一部分没有起到应有的作用从而导致排放的氮氧化物超标，当时众说纷纭。
▲“超排”似乎已经是几大车企之间不可描述的默契。
2015年10月14日，德国《星期日图片报》报道，大众集团多名工程师在内部调查中承认曾于2008年安装作弊软件。但这些工程师的证词尚不足以揪出“排放门”事件的背后主谋。
当时多地均展开了对武破虚空
凤凰汽车讯 “押金999，每公里1.5元，还免油费！”近日，沈阳的“共享宝马”刷爆朋友圈。沈阳、宝马两个词同时出现，让大家产生了比较官方的联想，然而凤凰汽车从宝马方面获悉，除了车是从宝马沈阳经销商处自行采购，运营公司弘扬共享汽车公司跟宝马公司并无半毛钱关系。
“据我们了解，弘扬共享汽车从我们沈阳经销商采购了20辆1系运动轿车。”据宝马的内部人士透露，汽车的数量并没有传言中的1500辆，只有20辆。
在凤凰汽车看来，宝马对这件事情的感受也是蛮微妙，一方面，共享宝马的出现和热议，说明大家对宝马品牌号召力的认可，是一种肯定。另一方面，宝马本身也是共享出行的倡导者。作为一个创新出行服务提供商，宝马的共享出行在欧洲已经运营了很长时间，并且将在年内登陆中国。
但是在品牌管理的层面，作为有百年历史的德系豪华品牌，宝马一直以非常严格的高标准在打造和维护良好的品牌形象。无论是一直以来的对驾驶乐趣的极致追求，还是现在向高科技公司转型，或是铁西4A级景区的现代化工厂，再或是在文化、教育、艺术、环保等方面的社会责任，都体现了一个高端品牌全方位的精神追求。所以，宝马官方的共享汽车服务必然要符合品牌定位和调性，确保用户体武破虚空
原标题:青年莲花香消玉殒，是噩耗还是解脱？
文 / 天宇
“予独爱莲之出淤泥而不染，濯清涟而不妖，中通外直，不蔓不枝，香远益清，亭亭净植，可远观而不可亵玩焉……”这是宋代周敦颐先生在《爱莲说》一文中脍炙人口的佳句。可事实上，往往越是高洁傲岸之物，对生长环境越是挑剔，越是需要适宜的环境和肥沃的土壤。
莲花如此，莲花汽车同样如此。
成也莲花，败也莲花
2006年，在北京国际车展上，青年汽车集团与马来西亚宝腾旗下莲花工程达成合作，成立青年莲花研发中心，这次合作让青年汽车迅速填补了研发方面的漏洞，并顺势推出了一款轿跑车型。同时，在青年莲花的发展规划中，此后几年的生产目标也已基本确定，从轿跑、轿车、SUV到MPV等一系列车型，展示了青年莲花的勃勃壮志。
然而现实总是让人出乎意料，在合作了6年之后，青年莲花的主要收获是：矛盾越来越多，资金越來越少；工人越来越多，销量越来越少……终于，似乎是受够了青年莲花的惨淡经营，在传说是世界末日的2012年，莲花工程选择与青年莲花终止合作，虽然这倒不至于让青年莲花瞬间暴毙，但对于自身研发能力极其低下的青年莲花来说，这已经无异于世界末日。
2013年下半年，青年武破虚空