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凤凰汽车讯 日前，我们从一汽海马官方获悉，海马全新七座多功能家轿正式命名为为福美来F7，新车预计将于2017年9月上市。
外观方面，福美来F7采用了全新的家族式设计，横条幅式进气格栅取代了现款车型的直瀑式格栅。前大灯进行了重新设计，灯眉与进气格栅上镀铬装饰条连为一体，很有整体感，而刀锋式LED日间行车灯的运用也让整车的豪华感得到提升。
车尾下部配有黑色包围，尾灯之间增加了镀铬饰条，双边双出排气的设计为全车增添了几分运动感。虽然没有具体的车身尺寸，但目测新车的内部空间相当充裕。
动力方面，预计，新车将会搭载一台1.5T发动机，最大功率115kW，峰值扭矩220Nm，传动系统匹配6速手动或6速手自一体变速箱。
福美来英文名为Family，“F”是Family的第一个字母，代表着家庭的含义，“7”则在代表7座的同时，也包含了多人口大家庭的寓意。湖南林业大学
（原标题：发展共享汽车具有多重利好 既利于汽车产业的转型升级，也为人们出行提供多种选择）
本报评论员 祝乃娟
近日，交通运输部和住房城乡建设部发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》。这是首次肯定“分时租赁”（共享汽车）在整个交通出行中的地位和作用，也是针对共享汽车发展的首个指导意见。
相比于共享单车的“野蛮发展”大大领先于政策出台，共享汽车的发展似乎还未呈现爆发之势，鼓励性指导意见就已出台。这是因为，共享汽车的好处是显而易见的，比如盘活闲置车辆、打造节约型社会、方便人们出行，等等。但其发展却受到更多掣肘，比如经营企业风险较高、承租人的背景信息（如信用）更为重要、停车不如共享单车那样方便随意，环保型的共享汽车还面临充电桩的建造需求，等等。因此，要想促进共享汽车的进一步发展，扶持性政策是必不可少的。
2017年4月底，工业和信息化部、发改委和科技部发布了《汽车产业中长期发展规划》，其中对于汽车产业发展形势面临的重大变化认知十分清晰，认为互联网与汽车的深度融合、互联网社交圈对消费的导向作用逐渐增强，消费需求的多元化特征日趋明显，老龄化和新生代用户比例持续提升，共享出行、个性化服务湖南林业大学
凤凰汽车·抢先试驾 宝骏560这款车型相信大家并不陌生，它早在2015年就已经和消费者见面，当时就获得了不少的市场关注度。如今2年已经过去，它的这股热度似乎并没有减弱，在这期间宝骏并没有因为销量不错而减缓新车型的推出。这不，在8月4日搭载6速湿式双离合变速器的车型上市，不过对于双离合的诟病大家都有所耳闻，那么此次上市的宝骏560所搭载的双离合表现如何？跟随编辑一起去看看吧。
宝骏560 DCT版整体外观造型并没有太大变化，延续了老款车型的样式。不过通过细节的调整，对原本时尚大气的设计起到了画龙点睛的作用。
最令我满意的一点应该是车内噪音控制，车内静谧性有很大的提升，路面噪音过滤的较为彻底，值得称赞。只有在急加速转速攀升至3000转以上时发动机的噪音才会比较明显。
总结：
此次宝骏560 DCT版本在外观上和老款车型基本保持一致，仅仅在细节方面进行了调整。内饰使用了全新的设计，它抓住了当下消费者的审美观，配备了悬浮式的中央触控屏、钢琴烤漆的空调控制区域、石英表、全景天窗等，使整体内饰的质感得到了较大的提升。
动力方面的表现可圈可点，完全能够满足湖南林业大学
随着经济的发展，越来越多人成为了有车一族。但是，有些车主有一些丢三落四的习惯，时常把钥匙搞丢了，或者不小心把钥匙放车里锁住了，这都是是比较常见又很让人抓狂的一种情况。
遇到紧急情况，又不能等开锁公司，大多数人就选择了砸车窗取钥匙。可是，真要选择砸窗的话，你知道砸哪块玻璃最划算吗？
1.车前门三角玻璃--面积小却不便宜！
事实上这块最小的玻璃和其他几块玻璃比起来恰恰是最贵的。车上的前后挡风玻璃和天窗玻璃价格无疑是最为昂贵的，其他几个部位的就不一样了，按道理来说确实是面积最小的最便宜。
但是一般来说三角玻璃是很少会出现破损的，很多维修店，甚至是4S店都很少有备货。有一句话叫做物以稀为贵，所以这块面积最小的玻璃更换起来价格也会更贵。而车辆上前后门的玻璃，不管走到哪一家维修店都可以进行更换，价格相对来说也会便宜不少！
所以以后再有车主遇到这样的情况，千万不要再砸三角玻璃了，价格可比前后门玻璃贵多了！当然如今不少车辆钥匙掉在车内，车门是没办法关闭的。但是还是有很多车型是没有这个功能的，为了避免不必要的损失，车主们在关车门的时候还是要注意！
2.天窗玻璃--想想都不便宜
如湖南林业大学
长远来看，新能源汽车是未来的大方向，北上广这样的一线城市也将会是最早前面普及新能源汽车的城市。随着充电设施的逐步完善、各项鼓励政策的出台，新能源车将走进千家万户。
从最初食之无味的鸡肋，到现在弃号率大幅下降，新能源汽车的指标开始走俏了。
在2014年，北京市刚开始配置新能源汽车指标的时候，引起了不小的关注。但更多的人是抱着一种看热闹的心态去摇号。当年4月份的第二期配置中，发放了1904个指标，而最后只有286个指标变成了车牌，弃号率高达85%。
早期大众对新能源汽车的认可度和燃油车相比，不可同日而语。燃油车指标是一号难求，新能源车指标是只抢号不买车。
之所以造成弃号这种现象，《汽车人》在《为什么大家都抢号却不买车？》有过详细分析。根本原因无非两个，一是新能源汽车本身竞争力不强，二是基础配套设施不完善。
短短两年时间过去了，到了2016年的时候，新能源汽车指标已经开始走俏了。2016年4月26日发放的10252个新能源车有效配置指标中，只有2648个指标没有在有效期内转换成牌照，弃号率下降到25.8%。
（图为新能源汽车指标弃号率）
大众对新能源汽车指标从爱搭不理，到慢慢接纳，态度的转变，背后反映的是新能源车竞湖南林业大学