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随着SUV浪潮的兴起，各个厂商都可谓是瞄准了这一块市场，争先抢后地推出大量SUV车型。正所谓“长江后浪推前浪，前浪死在沙滩上”，昔日销量不错的热门SUV也被后来者进攻地难以招架，只能以降价来提升销量。下面几款SUV最近就有不错的优惠，一起来看看吧。 砖叔点评：GS4的定位是紧凑型SUV，是传祺自主研发的模块化平台下诞生的第一款SUV车型。GS4针对年轻人设计，所以在风格上面更显任性自由，毫不妥协地把个性和时尚的一面展现出来，浑身都散发着年轻的活力，但毕竟上市多年，如今全国普遍都有1万元左右的优惠。 砖叔点评：奇瑞瑞虎7的设计灵感来自于概念车TX，是基于奇瑞全新平台打造，因此无论是外观、内饰、动力总成还是平台都是最新的。而独特的外观设计也是别具一格。瑞虎7可以说是代表了奇瑞汽车目前最高最好的造车水准，动力选择也比较丰富。 砖叔点评：比亚迪宋的外观设计相当年轻活力，X型前脸很有个性、视觉冲击力很强，侧面C柱采用了隐藏式设计，也是时下颇受年轻人喜爱的流行元素。动力方面是比亚迪宋的亮点，当然在配置上也是毫不吝惜的，如果能提升中控台用料，那么竞争力还是相当不错的。 砖叔点评：荣威RX5作为一款以互联网为卖浦北天天

最近真是什么都freestyle，那么你有“freestyle”吗？想玩转freestyle，你可能需要一台个性十足的跨界SUV！无论你是刚毕业的童鞋还是职场的小资白领，这四款SUV总有一款适合你。 帝豪GS 厂商指导价：7.78-10.88万元 帝豪GS刚推出时排队提车都能排上5个月，可见其火热程度。前脸是那个熟悉的“回”型设计，流畅的侧腰线、尾窗上扬设计、车顶线条下压，还有那个像螺旋桨的轮圈，侧面看帝豪GS运动感十足。 拥有时尚的外观还只是帝豪GS取胜的一个方面，内饰更是加分项。平底多功能方向盘搭配炮筒式仪表盘，中控显示屏区域用银色面板区分，显示屏两侧保留基础操作的按键。 作为一款7万起步，10万封顶的SUV，帝豪GS的配置相当令人满意，全景天窗、行李架、定速巡航、自适应巡航、座椅加热以及空气净化/花粉过滤、自动泊车、倒车雷达、倒车影像通通都有。1.3T动力够用。初入职场的小白，小编力荐帝豪GS。 启辰T90 厂商指导价：10.98-15.48万元 帝豪GS玩味太重？那就看看这台自主SUV新网红吧！上市至今优惠少之又少，但仍备受追捧。启辰T90是启辰家族颜值革新的首款产物，X型前脸颇具攻击性，“Venucia”LOGO置于双横向镀铬中间，豪华感立现。 或许浦北天天

伴随着8月2日中国一汽官方发布的中国第一汽车集团公司主要领导调整信息的发布，从上周开始传言的徐平和徐留平的互换也正式落地。 一直以来，在汽车圈子里有这么一个段子，中国的汽车工业基本上都是老徐家开的，比如说一汽有徐建一、东风有徐平、北汽有徐和谊，长安有徐留平。所以说，在汽车圈里混，能够认识老徐，基本都能够混得开。 不过，两年前一汽集团董事长徐建一因为涉嫌严重违纪违法让汽车圈子里少了一个老徐，而徐平也临危受命从东风调任一汽集团任董事长。截止到目前，徐平在一汽一共工作了两年零两个月。 根据一汽集团的官方消息显示，徐平调任中国兵器装备集团公司董事长，党组书记，免去其中国第一汽车集团公司董事长，党委书记的职务。徐留平则担任中国第一汽车集团公司董事长，党委书记，同时免去其中国兵器装备集团公司董事，总经理，党组副书记的职务。 新任中国第一汽车集团公司董事长、党委书记徐留平 对于一汽而言，一把手的变动已经明确，但是对于长安汽车而言，由于这一次徐平担任的是中国兵器装备集团的董事长，并没有明确是否分管长安汽车的业务，未来长安汽车的掌门人还有待明确定。 徐平在一汽的这两年曝光率并不高，行事也一如以浦北天天

车辆安全性是大家一直关注的问题，而作为汽车与路面最直接接触的轮胎，它对车辆行驶安全起到至关重要的作用！但是它总会被大家冷落！今天我们就来聊聊几个轮胎的注意事项！ 1、扎洞 其实对于已经补完胎的车来说，即使暂时用起来没问题，在极限负载下的承受力也会大不如前。如果同一条轮胎上已经扎了3个以上的洞，建议您还是尽快把胎换掉吧。 2、鼓包 汽车以高速驶过凹坑、障碍物及马路沿时，轮胎局部在巨大的撞击力下将发生严重变形，内部压力瞬间增大，这样的直接后果就是造成轮胎鼓包。已经发生鼓包的轮胎必须立即更换，否则就有爆胎的危险。 3、花纹 一般来说，正常使用的家用轿车可以每6万公里或两年更换一次轮胎，但花纹磨损严重的轮胎则应提早更换。现在的维修店都有花纹磨损标尺，车主可以买一把，随时检测自己轮胎的花纹磨损状况。此外，胎面裂纹增多也是轮胎老化严重的标志，平时车主可以适当喷一些轮胎保护蜡，还有就是开车时尽量不要压到腐蚀性的液体。 4、气压 对于前驱车来说由于发动机、变速箱等重要驱动部件都压在前部，所以前轮有时看起来会有点瘪。目测是不准确的，一定要用专用的胎压表测量胎压是否正常。 5、石子 有浦北天天

失去欧洲的宠爱后，柴油车逐渐衰落，而电动车趁机崛起。 柴油车或许很快将失去欧洲这方乐土。 当欧洲诸多市场或明令禁止，或百般不满，都对柴油车充满了敌意。尽管车企有所抵制，但迫于大流所向，电动车成为它们度过危机、解决排放限额问题的首选举措。 柴油车失乐园 1897年，柴油机在德国诞生，首台由德国人鲁道夫·狄塞尔（Rudolf Diesel）研制。它较汽油机更省油、动力大、且二氧化碳污染少，因而成为汽车又一颗良好的“心脏”。 由于欧洲油价相对更高，消费者自然更倾向于选择油耗更低的柴油车。加之，因二氧化碳是温室效应的元凶，节能环保的欧洲更重视二氧化碳的排量。由此，欧洲逐渐成为柴油机推广的重要市场。 据欧洲汽车制造协会（ACEA）统计的数据，1990年之时，柴油车在西欧所占的市场份额仅为13.8%。随着时间的推移，柴油车市占比逐渐增大，增势几乎无中断。十年后，西欧市场内32.1%的新车配置的是柴油机。很快，2006年，柴油车占去了半壁江山。接下来，最高时份额最大可达到55.7%。 然而，历经24年方两分天下的柴油车遇到了困境。2015年，排放门曝光，为了使柴油车可达到欧美等市场的氮氧化物标准，大众为旗下1,240万辆柴油车配置了“失效浦北天天