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周焯华与陈慧玲据台湾媒体报道，澳门娱乐大亨、太阳娱乐老板周焯华天性风流，周旋在正宫陈慧玲与小三Mandy Lieu间多年，早前他出席安以轩婚礼与日模松冈李那热舞，令在英国带小孩的Mandy气炸。不过近期有个机会，会令三个女人一同齐聚英国，不知到时周焯华该如何分身？周焯华早前与松冈暧昧关系曝光后，他曾发声明撇清，不过松冈8月中起将到欧美各地为时装周工作，行程将全以私人飞机代步，是谁安排的可想而知，据悉周焯华也会一同前去，原因就是他与陈慧玲生的大女儿周梓潼将去英国念书，周家将全家出动陪小公主入学，届时加上原本就在英国的Mandy，三女大战一触即发。新台湾加油
张歆艺与梅林茂一起工作凤凰网娱乐讯 近日，张歆艺在微博上发出几张在国外的工作照，她和专业的乐队、老师正在录音棚里投入地工作。据悉，张歆艺近期专程奔赴比利时布鲁塞尔，进行电影《泡芙小姐》主题曲的录制。令人惊喜的是，张艺谋、王家卫御用的电影配乐大师梅林茂也亲自坐镇，全程参与主题曲制作。张歆艺微博《泡芙小姐》是张歆艺第一次担任导演的电影作品，并同时出任女主角。不仅如此，从摄影、后期到配乐，张歆艺也都要亲自把关。此次录制，张歆艺还邀请到世界级的电影配乐大师梅林茂亲自坐镇，更安排了44人交响乐乐队现场配乐录音。梅林茂的作品相信观众并不陌生，《花样年华》、《满城尽带黄金甲》、《一代宗师》、《罗曼蒂克消亡史》的配乐、主题曲都是出自他之手。首次当导演的张歆艺能邀请到梅林茂为电影谱曲、亲自参与录制，这其中也是颇有故事。据悉，梅林茂答应为张歆艺做音乐，是在看过《泡芙小姐》成片后被打动，他透露很喜欢这部影片，也肯定了张歆艺作为新人导演的诚意和潜力。梅林茂的加盟，可谓为电影又添一枚重磅砝码。张歆艺此次远赴比利时布鲁塞尔为电影打造配乐，选择了著名的电影录音棚Galaxy Studio。据了解， Galaxy Studio来头不小，他们曾新台湾加油
原标题:乐视员工信用卡额度被降至1元？注意，这事你有可能遇到
乐视资金危机缠身，乐视员工也被坑惨了。
事情是这样的：
昨日（25日），网友@白云飞 爆料，其建行龙卡信用卡额度被调整为1元！当其致电建行客服则被告知是涉及经济案件，至于具体案例需要查明。
据其爆料称，随后，@白云飞 再次询问时，建行方面则反问：“你是不是在乐视工作？”
对此，@白云飞 质疑称，个人办卡与曾供职单位无关，即便现单位涉及案件与我何关？
不仅乐视前员工躺枪，网上继续有乐视员工爆料称自己的建行信用卡额度也被调成1元。有爆料称，建行调整乐视员工的信用卡额度，不管用了多少年的信用卡，有无逾期，有无不良信用记录，一并调整为1元。
但亦有乐视员工称房贷是建行的，所以尚未收到降额信息。
关键是，这么干的不仅仅是建行一家！
据报道，中信银行对部分乐视员工的信用卡额度减半。而有民生银行信用卡营销部前员工爆料，民生银行已将乐视员工信用卡列为高风险客户、限制交易。
事情一出，吃瓜群众哗然：
难道在一家经营情况恶化的工资，除了发不出工资，还要背上信用卡降级的锅？
这种事情会不会也发生在其他公司身上？
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日前，《财富》杂志对外发布了2017世界500强企业的排行榜。在这个榜单中，中国汽车企业相比去年更进一步，即使除去隶属中国兵器装备集团公司的长安汽车，上榜的中国汽车企业也有上汽、东风、一汽、北汽、广汽、吉利6家企业。上汽41名的排位更是超过了宝马这样的全球领先企业。而车业杂谈则认为，比研读排名更为重要的是，应着力去解析中国汽车企业快速发展背后的逻辑。
大到强的成长背后，中国车企正在形成独特的全产业链竞争模式。
一直以来，中国汽车产业和中国汽车企业多被诟病大而不强。但不可否认的是，对于规模效应十分显著的汽车产业而言，大未必意味着强，但强一定意味着大。虽然在财富500强的榜单上，中国汽车企业依然利润率较低，500强榜单中上榜的中国六家车企利润总和为117.2亿美元，而丰田一家车企利润就达169亿美元。但是，中国汽车企业在规模上和体量上的成长依然非常显著。作为中国汽车企业的领头羊，上汽集团2016年度合并报表以1138.6亿美元的销售收入名列世界500强第41位，在全球汽车行业中名列第七，已超过宝马和现代等世界知名车企。
而在中国汽车企业规模不断壮大的背后，更应该看到，相比跨国汽车企业专注于整车设计制造不同，中国汽车企业正新台湾加油
北京时间7月25日上午消息，印度交通和公路部长尼丁·贾德卡里（Nitin Gadkari）今天在一份声明中谈到，“我们不会允许无人驾驶汽车在印度上路，对此，我的态度很明确。”
随着自动驾驶汽车在美国、韩国、德国和澳大利亚等地进行测试，今天的报道清楚表明，这种情况不会发生在印度。
这一声明并不是出于对安全问题的考虑。该部长拒绝自动驾驶汽车的原因，更有可能是为了防止印度国内的司机丢掉饭碗。贾德卡里说，“我们不会采纳任何夺走工作岗位的技术。在一个失业率很高的国家，你不能为了拥有一项技术而让人们失去工作。”他接着表示，尽管印度确实缺少2.2万名商业司机，但政府正努力在全国范围内开设培训设施，以便在未来几年内让5000名专业司机上路。
不过，根据Uber前任CEO拉维斯·卡拉尼克和谷歌CEO桑达尔·皮查伊的说法，印度短期内不太可能拥有自动驾驶汽车。但是印度的塔塔埃尔西西公司（Tata Elxsi）一直在试图解决这些问题，在模仿当地的道路和交通环境下测试自动驾驶汽车。由于行人、牲畜与没有信号的车道混杂，并缺乏道路标识，测试旨在让无人驾驶汽车尽可能真实地获得驾驶体验，同时，不违反印度政府禁止自动驾驶汽车上路的规定。贾德卡里的声明将如新台湾加油