艳史记

卖黄金的传统珠宝商周大福，近年来也走上了年轻化的道路。 在刚刚过去的520，香港珠宝品牌周大福在杭州的银泰武林总店开张了一家新品牌店：“SOINLOVE”。Soin在法语中有呵护、照顾的意思，“SOINLOVE”则是呵护爱情，看来周大福想要用新系列来讨好更多的年轻女性消费者们。 事实上，门店里满满的甜腻粉色马卡龙设计也会让你想象不出它与外婆们最爱的周大福有什么关系，它的设计倒更像是某个快时尚设计师品牌珠宝店，甚至有一瞬间觉得是一家甜点店，顺带卖饰品。 也许，周大福想要做的就是一改过去沉闷的形象，迎合年轻消费者和新的消费形式，满足他们对于珠宝的不同场景需求。 1998年周大福正式进入中国内地市场，到2017年，门店已经开了超过2000家，遍布中国四百多个城市，其中大多数集中在二三线城市。 在周大福还没那么活泼的早期，人们对它以及同类型的黄金店的印象主要有两个场景，一个是“中国大妈抢购黄金”的风潮，另一个是婚嫁市场的“结婚N件套”。其中抢购黄金是为了保值增值，结婚N件套也只是传统习俗，大部分的年轻夫妻结婚买的黄金首饰都被束之高阁了。这两个消费场景对于普通家庭来说，都属于奢侈品消费。 在周大福们还在苦心经营传统黄金市场的艳史记

大家好，我是松禾远望基金的合伙人田鸿飞，今天跟朋友们聊一聊，为什么开放平台诞生不了独角兽的话题。 上周五微信关停了仅火了一晚上的小程序“匿名聊聊”。对此我想表达的是，背靠日赚1.6亿人民币的腾讯，不差钱的微信作为开放平台，从来没有给任何创业公司野蛮生长的机会。特别这次“匿名聊聊”触碰的还是微信的底线——社交，结果瞬间就被以涉嫌诱导分享给封掉了。 早在2009年，我比较中美两国开放平台创业机会时，得出过一个结论：由于文化差异，美国是假设每个人都是好人，直到你做了坏事被抓到了，才把你归类为坏人；中国是假设每个人都是坏人，直到我验证你之后，才认可你是好人。 所以美国开放平台的运营机制非常简便，从注册到应用上线不超过几分钟，和注册邮箱一样容易。如果真有用户举报你，平台会有一个统计数字，直到你的用户举报数量超过了某个设定的阈值，你会收到自动邮件警告。如果后续再超过更高的阈值，你的一些传播渠道比如分享功能会被自动关闭。 中国开放式平台的做法，同样要先注册，但注册时往往要提供繁复的资质证明材料。然后材料提交后，开放平台还要进行审核。这个审核过程看具体应用类型，短则一两周，长则达一两个月，你想哪个创业公艳史记

近日有文章欢呼，中国移动支付行业已经冲出国门，要占领全球了！并举了某宝和某信（某通）海外拓展收单的例子证明。 然而，海外收单也好，退税也好，就是进入并占领了海外的市场吗？充其量只是服务了海外一游的中国人而已。其次，一两个企业冲出国门，也不能代表一个行业的繁荣和发展。而且这两个企业的竞争优势，都不是来自于移动支付行业本源。 而且，这两家牛企，现在也碰到了问题，这个问题叫做聚合支付。 聚合支付最早的模式，是解决商户能收多家支付公司客户账户支付问题的。原有的第三方支付模式大概如下： 这个模式也叫做闭环支付模式，就是商户和用户都是一个支付机构的。当然这是支付管理办法规定的，支付机构不能互相清算。这就要商户得部署多套系统，解决既能让某宝的用户付，也能让某信的用户付。当然还有某翼、某度、某包、某付等其他，要能付也得部署系统。但这些家用户少，商户动力就不强。他们就只能眼巴巴地瞅着，准备要完。 这就像没有银联的时候，工行的POS满大街，只收工行卡，不能刷他行卡。其他小行没办法，都没人愿意来办卡，办了也没地方刷，眼瞅要完。照此下去说不定后来就没有招行了呢。所以题外话，银联还真是中小行的大救星啊。 艳史记

原标题：图片 韩亚航空助两只海豚顺利“回家” 我来说两句(0) 分享 　　为了给海豚提供最佳体验环境，韩亚航空专门制定了详尽的运输方案，包括启动环境控制系统（EnvironmentalControlSystem），保障机内通风并温度保持在15至于20摄氏度，装海豚的水箱也是特别制定的敞开式水箱，在装满水后还裹上了湿毛巾，以防碰撞。在大约1小时的飞行途中，驯兽师和兽医全程跟踪，精心呵护，时刻关注海豚的生理状态。不仅如此，仁川机场及济州机场的组织人员也通力协作，确保缩短装卸时间，齐心协力在第一时间为其办理相关手续。 　　韩亚航空仁川货运服务中心分店经理崔在国表示“为保障两只海豚安全抵达济州，我们提前组织，做好人员、设备的调配、为保障工作做足功课，努力做到万无一失。” 　　除了此次海豚运输任务，韩亚航空货运还致力于马、猪、猴子等多种动物运输活动。此前还有外奎章阁图书、F1赛车、薄酒莱新酒等特殊物品运输经验，为各类行业提供专业的运输服务。韩亚航空已计划以欧洲、美洲、东南亚航线为中心增加更为弹性的航线，同时拓展航空货运业务，包括活体动物、新鲜食品、医药品等，打造新的盈利增长点，进一步提升公司可持续发展能力。艳史记

中大型轿车在我们眼里曾一度是公务车，商用车的代名词，因其高昂的售价与产品定位，很少有家庭会选择到这个级别的车。不过随着我国人民经济能力的上升，C级凭借其豪华高级的车内配置，更加舒适的乘坐体验，更宽敞的车内空间以及更大的载物空间等等优点逐渐也进入了家庭用车的选择范围内。在中大型车领域，目前市场表现最好的当属德系豪华品牌的三驾马车奔驰、宝马、奥迪，“BBA”长期霸占着国内C级车销量排行榜的前三名。那么这三个中最优秀的又是谁？今天大师就从各个角度来分析一下这三台车各自的优缺点，以及到底谁才是“C级第一”。 从销量来看。目前销量第一的是在今年刚刚全新换代没多久的宝马5系，借着全新换代的势头销量一路飙升。第二名是奥迪A6L，作为C级车领域的多年大佬，A6L就算还没换代依然能保持不错的成绩。奔驰E级虽在去年八月也完成了全新换代，不过因为其定价前两家都高一些，再加上全新5系带来的冲击都对销量造成了负面影响，暂居第三。 空间表现 5系与E级都很出色 宝马5系 奔驰E级 奥迪A6L 更长，更宽，更高。全新的宝马五系与奔驰E级车身尺寸皆有所提升。各方面参数都超越了他们的老对手。宝马在轴距与车高方面占优，艳史记