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2019年10月30日，中华人民共和国国家发展和改革委员会第29号令《产业结构调整指导目录》（2019年本）正式发布，自2020年1月1日起施行,《产业结构调整指导目录（2011年本）（修正）》同时废止。“储料区、主机搅拌楼、物料输送系统等主要生产区域实现全封闭，并配置主动式收尘、降尘设备，采用信息化集成管理系统进行运营管理，具备消纳城市固废能力的智能化预拌混凝土生产线”列入鼓励类；“海洋工程用混凝土、轻质高强混凝土、超高性能混凝土、混凝土修复材料的开发和应用”，“新型干法水泥窑生产硫（铁）铝酸盐水泥、铝酸盐水泥、白色硅酸盐水泥等特种水泥工艺技术及产品的研发与应用”，亦首次列入《产业结构调整指导目录》的鼓励类。《产业结构调整指导目录（2019年本）》由鼓励类、限制类、淘汰类三个类别组成。鼓励类主要是对经济社会发展有重要促进作用，有利于满足人民美好生活需要和推动高质量发展的技术、装备、产品、行业。限制类主要是工艺技术落后，不符合行业准入条件和有关规定，禁止新建扩建和需要督促改造的生产能力、工艺技术、装备及产品。淘汰类主要是不符合有关法律法规规定，不具备安全生产条件，严重浪费资源、污染环境，需要淘汰的落后工艺、技术、南风知我意2

智通财经APP讯，弘阳地产(01996)公告，集团2019年10月份的合约销售金额为人民币57.42亿元，同比上升68.03%;销售面积为42.39万平方米;平均销售价格为每平方米人民币13547元。2019年1–10月，集团实现累计合约销售金额为人民币495.01亿元，同比上升42.84%;累计销售面积为373.02万平方米;平均销售价格为每平方米人民币13270元。"南风知我意2

据中国银行保险监督管理委员会消息，为深入贯彻党的十九大关于“推动形成全面开放新格局”的决策部署，持续推进银行业对外开放，推进简政放权，加强外资银行监管，中国银保监会起草了《中国银保监会外资银行行政许可事项实施办法(征求意见稿)》(简称《征求意见稿》)。《征求意见稿》共7章、146条。主要修订有以下三方面：一是持续推进银行业对外开放措施依法落地。《征求意见稿》与《外资银行管理条例》衔接，就外国银行可以在中国境内同时设立分行和外资法人银行，取消外国银行来华设立营业性机构需满足的总资产要求，取消中外合资银行中方唯一或主要股东必须是金融机构等措施进一步明确操作细节。二是持续推进简政放权、放管结合、优化营商环境。《征求意见稿》将外资银行部分任职资格核准和分行开业审批的层级进一步下放或调整;取消管理型支行行长任职资格核准审批;缩短两级审批事项的审批时限;缩减部分许可事项的材料要求。三是进一步强化外资银行的监督管理。按照中外一致原则，《征求意见稿》在相关许可章节中，相应增加了股权管理及反洗钱和反恐怖融资审查的要求，进一步加强了对外资银行的监管。上述修订将进一步优化营商环境，促进外资银行参与推动社会经济的高质量南风知我意2

【财华社讯】创维集团(00751-HK)公布，于2019年11月8日，普通合伙人(该公司之间接合营公司，作为普通合伙人)及创维创业投资(该公司之间接全资附属公司，作为有限合伙人)已分别就成立股权投资基金与其他有限合伙人订立有限合伙协议。根据有限合伙协议，普通合伙人及创维创业投资同意合共认缴岀资5.04亿元(人民币.下同)(相当于约5.6375亿港元)，即占基金总规模的25.2%。基金的投资方向为主要投资电子信息产业链内的科技型企业，并以半导体芯片、人工智能物联网、电子新材料及高端电子装备领域为重点。基金现时的资本承担总额为20亿元人民币，其中创维创业投资及普通合伙人同意以现金认缴的资本总额为5亿元人民币及400万元人民币，分别占基金资本总额的25%及0.2%。基金的初始年期为自基金获发营业执照之日起计六年。创维创业投资及创维投资管理为该集团的股权投资主体企业，其管理人员已积累了较丰富的股权投资管理经验，近几年已取得了良好的投资业绩。参与成立本基金，可以有效发挥该集团的产业链资源优势对相关的优质科技型企业进行参股投资，通过前瞻性的投资触角、战略性的投资布局，打造良好的产业生态，助推集团转型升级，同时有利于推动该集团投资专业化，并将为该集团创南风知我意2

经济观察报 记者 干群芳 金九银十的第三季度结束之后，中国车市的寒意仍未消散。已经出炉的24家A股上市整车企业的三季度财报显示，前三季度归属上市公司股东净利润（以下均用“净利润”代称）下滑的车企有15家，占比超过六成，与去年同期17家下滑、占比七成相比，略有起色。与之对应的是，今年前三季度净利润同比提高的企业共有9家，包括比亚迪、江淮汽车、*ST安凯、中国重汽、中通客车、宇通客车、福田汽车等七家净利增长的企业，以及*ST海马和一汽夏利这两家亏损收窄的企业。可以看出，商用车企有宇通客车、中通客车等行业巨头稳住大局，相比之下，13家乘用车上市车企整体局面仍不乐观，只有四家利润处于上升状态。这其中，除了比亚迪之外，其他三家——江淮汽车、*ST海马和一汽夏利都处于边缘地带，甚至已经在亏损困境中挣扎。而比亚迪虽然前三季度净利实现了增长，但其第三季度净利下跌88%，现状并不太乐观。集团层面，上汽集团、长城汽车、广汽集团等主流上市乘用车集团，都没能延续去年前三季度净利增长的局面，纷纷下滑失速。11家商用车企中，净利增长的一共有五家，接近一半，表现明显优于乘用车企业。五家分别为中国重汽、中通客车、宇通客车，以及实现扭亏为盈的南风知我意2