四向拓展 青白江融入全球经济大循憎组词 环

中欧班列（成都）开行率先突破2000列。

四川自贸试验区成都青白江铁路港片区。

　　省委十一届三次全会对新时代推动治蜀兴川再上新台阶作出新的战略谋划和部署。其中，提出围绕全方位提升开放型经济水平，推动“四向拓展、全域开放”，形成立体全面开放新态势。成都市委十三届三次全会也提出推动形成“四向拓展全域开放”立体全面开放新格局。
　　新发展理念就是指挥棒、冲锋号。
　　7月26日，成都市青白江区委十一届六次全会召开。会上，青白江区委书记张胜掷地有声地表示，贯彻新发展理念，加快高质量发展，以高水平规划建设“一带一路”产业合作园为支撑，全面建设“内陆亚欧门户国际化青白江”。青白江担当“四向拓展”起点重任，进一步提升成都国际铁路港对外开放大通道、大平台、大枢纽、大贸易引领辐射示范作用，加快融入全球经济大循环。

　　自新中国成立以来，青白江先后两次成为历史坐标上的焦点。
　　第一次，它因国家第一个五年计划重大项目四川肥料厂而兴；1960年，它因推进国家重大工业项目而生。第二次，就是国家自2013年提出共建“一带一路”倡议以来的当今。
　　今年春节前夕，习近平总书记来川视察，在听取省委、省政府关于中欧班列（成都）的专题汇报后，明确提出了“要强化网络和拓展网络，利用蓉欧快铁这张名片，打造蓉欧枢纽”的重大要求。
　　带着总书记的殷切期望，青白江一直奋力走在全面建设“内陆亚欧门户国际化青白江”的道路上。目前，青白江已打通了北上俄罗斯，西进波兰、德国、荷兰等欧洲腹地，南下东盟、澳新、南亚、中东、非洲，东拓日韩、美洲的四向国际大通道，形成对接国际市场、高效畅达的国际通道网络。
　　在省委十一届三次全会上，青白江被“点名”：支持成都建设全面体现新发展理念的国家中心城市，以建设天府国际空港新城和青白江铁路枢纽港为重点，构建“空中丝绸之路”和“国际陆海联运”双走廊。
　　成都市委十三届三次全会再次“点名”青白江：要构建多向度战略通道，加快打造7条国际铁路通道和5条国际铁海联运通道；建设高能级开放平台，依托成都国际铁路港建设“蓉欧+”战略示范区，全面增强自贸试验区功能。
　　目前，成都国际班列开行累计突破2300列，连通境外19个、国内14个城市，南向通道“蓉欧+”东盟铁海联运全面开通，每周开行5至7列；中欧班列（成都）开行在全国率先突破2000列，综合重载率提高5.3个百分点。首个中东欧办事处在捷克首都成立，首列直达维也纳快铁从青白江启程。建立“蓉欧+东盟国际班列”内江基地，共建多式联运物流网。综合保税区完成可研和功能分区规划。

　　“要主动融入国家中新合作机制，参与中国—东盟框架合作、中国—中南半岛、孟中印缅、中巴等国际经济走廊建设，对接南亚、东南亚这个拥有23亿人口的巨大市场，拓展我省开放型经济发展新空间。”
　　“四向拓展、全域开放”不可能平均用力，在现阶段，要把南向和东向开放合作摆在更加突出的位置。
　　肯取势者可为人先，能谋势者必有所成。
　　青白江看见了南向发展势不可挡，从去年10月份开始，就着手开创“蓉欧+”东盟国际铁路通道。
　　2018年2月26日这一天，装满8个40尺集装箱越南产的电子产品经广西凭祥铁路口岸驶入中国境内，正式宣告这条通道打通。越南造商品坐上经成都的国际班列，15天后即可抵达欧洲，大大缩短了环球旅程，也节约了“旅行”费用。
　　“突出南向”，省委省政府和成都市委市政府如此看重的南向通道，发展如何了？
　　成都国际铁路港投资发展(集团)有限公司负责南向通道的黄强欣喜地告诉记者，6月份，这条通道发了26班，重载率高达100%。
　　从成都到广西，都把哪些“四川造”运向了东盟大市场？
　　黄强透露，主要有配件、化工产品、家具和西药等。其中，汽车配件和化工产品这两大类的运量就占了90%。“最近，神龙汽车找到我们，说他们快要去马来西亚了，希望也走这条路。”黄强说，中欧班列（成都）可在钦州港入海，让四川“借船出海”。
　　可以预见的是，这条通道将会越来越繁忙。黄强说，“最近，省内外甚至国内外越来越多的货代公司来找我们洽谈业务，希望从这里出发走向东盟，去抢占23亿人口大市场。”
　　路通了，走的人多了，也吸引了大企业的关注。中远海运也向青白江抛出了橄榄枝，将与他们展开全方位的合作。众所周知，中远海运的网点遍及全球，在海外不仅能给客户提供端到端的服务，还能提供从站到仓库的服务。中远海运公司的刘盛展望：“我们与铁路的合作，可以实现全球物流的海铁循环。”

　　“就是要积极参与长江经济带发展，深化成渝经济区建设，在基础设施、产业发展、合作机制等方面全面提升，更好对接我国东部沿海地区和环太平洋国家先进生产力。”
　　东部沿海是我国先进生产力最集中的地区，也是我省最大的内资来源地；粤港澳大湾区将是全球生产要素最集中、创新能力最强的区域之一，中国香港也是我省最大的境外资本来源地。
　　7月20日，从上海杨浦站始发的长三角铁路首个冷链专列抵达成都国际铁路港，该趟班列运载由海运进口的冷冻肉类，打通了长三角地区与四川的冷冻、生鲜物品铁路运输通道，运输价格比公路降低约20%。
　　据了解，该趟班列最高时速120公里，挂运40个满载海运进口肉类的集装箱，全程运行时间约38小时，比普通铁路货物列车缩短约22小时。还有一个好消息传来，从8月份起，上海至成都冷链运输班列将每周三固定开行1列，2019年计划每周常态化开行2列。
　　这，只是青白江对接东部沿海地区的一个缩影。记者在采访中了解到，越来越多的东部企业尝试借道中欧班列（成都）走向世界。

　　企业说
TCL成都工厂供应链部经理蒲海：
一条铁路，正在改变我们在国际上的产业布局
　　“深化西向就是要优化释放中欧班列通道能力，发挥西部国际航空门户枢纽优势，推进对欧高端合作，着力打造丝绸之路经济带的重要支点。”
　　2004年，我们在成都建厂。9年之后，中欧班列（成都）才开通。2016年3月，我们尝试把一批液晶电视机从惠州到成都走中欧班列（成都）再到波兰。新路比过去的海运节约半个多月时间，资金的周转率提高了三成。2016年，我们通过铁路的运量1200柜，2017年上升至1600柜，今年计划2000柜。
　　一条路改变了我们的战略定位，集团对欧洲市场的业务重心在往成都转移，正在改变TCL在国际上的产业布局。

　　“扩大北向就是要服务国家外交战略，积极参与中俄蒙经济走廊建设。”
　　我们公司俄罗斯板块的3000万美元的业务中，女鞋占了总量的三分之一。今年5月，我们首次与中欧班列（成都）合作，通过铁路把女鞋运往俄罗斯。3天前，公司才发了70万美元的冬季女靴过去。通过铁路节约出来的时间，不仅有利于回款，还帮助我们提高了20%的销量。
　　我有一个想法：以后，把公司从俄罗斯运回来的货，以及从成都运到俄罗斯的货逐渐都集中在青白江的成都国际铁路港。

　　凡是过去,皆为序章。
　　如何解答好“四向拓展全域开放”这道新题？青白江以大气魄肩负起历史使命，将拓展互联互通的高层次立体开放大通道。担当起“四向拓展”起点重任，实施国际班列提能计划，加快打造7条国际铁路通道和5条国际铁海联运通道。
　　翻开世界地图，青白江的四向拓展之路愈加清晰。
　　东向：拓展“蓉欧+”铁路班列货运通道，依托长江水道和沿江铁路打通联结长三角、珠三角等的东向通道，辐射日韩、港澳台地区及美洲。
　　西向：在中欧班列蓉欧快铁稳定运行基础上，加快成都至西宁铁路、川藏铁路等建设，争取成格铁路纳入国家规划，开辟经霍尔果斯出境的第二条西向国际物流通道，形成经阿拉山口至蒂尔堡、经霍尔果斯至伊斯坦布尔的泛欧铁路大通道，打通进出印度洋阿拉伯海最近的铁海联运通道。
　　南向：着重打造蓉桂陆海通道，稳定运行经广西钦州联通东南亚、澳新、中东的铁海联运班列和经广西凭祥至越南河内的跨境铁路班列，适时开通经云南至东盟国家的泛亚班列，依托泛亚西线连接缅甸皎漂港，打造进出印度洋孟加拉湾最近的铁海联运通道，形成东中西三大泛亚铁海联运大通道。
　　北向：稳定开行经二连浩特直达蒙古、俄罗斯、白俄罗斯的国际铁路运输通道，有效覆盖独联体国家，对接中蒙俄经济走廊。
　　东联西延、南北突进，青白江做好四向拓展这篇大文章，让国际化之路走向更深、更广的空间，也让“内陆亚欧门户国际化青白江”积极参与到四川省、成都市立体全面开放这盘棋，并成为棋盘上最重要的棋子之一，在“一带一路”建设中发挥更大作用，为推动治蜀兴川再上新台阶、实现新时代成都“三步走”战略目标做出新贡献。

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