今天本炮霸与大家聊聊关于中国最新卡车炮的问题。
其实关于中国自用的155卡车炮本炮霸早在6月份就想讲，可惜当时比较懒。
通过对这张照片的研读，本炮霸发现了一个有意思的地方，就是中国国产卡车炮的尾部只有两个助锄，没有想其他类凯撒的卡车炮一样有方便人员装填炮弹的工作台。这意味着什么呢？
众所周知，凯撒的外形是这样的。在战斗状态时，凯撒尾部的助锄放下，将车体撑起。火炮发射时的后座由尾部的助锄机构和卡车前轮构成的支撑共同吸收。由于助锄将卡车后部抬起，炮尾的高度也随之提高。所以为了方便人员装填，这一类构型的卡车炮通常在尾部设置一个专门的工作台。
除了助锄将车尾抬高，火炮与卡车的结合方式也会影响到卡车炮炮尾的高度。
类凯撒的卡车炮基本上都是将火炮的上架叠放在卡车的车桥之上。由于法国155的上架本来就低，所以凯撒的炮尾高度还是勉强可以接受的。
然而诸如源自于南非G-5的一干155众，本来上架的高度就高，那炮尾的高度就有些感人了！
如果火炮和卡车结合的不好的话，那么就得在卡车尾部搭个梯子来进行装填了。
卡车炮上火炮的高度，对于卡车炮在射击时的稳定性，火炮的精度，火炮的操控和弹药的装填都有影响。
大部分国家的类凯撒卡车炮都才喜欢采用较重的6X6或者粗壮的8X8车型来获得较好的射击稳定性。
凯撒在战斗过程中对于火炮的操控都通过人员在车尾左右的电脑和操炮装置遥控完成。
而有些国家认为完全通过电脑来操控火炮在战时不可靠，他们仍然采用人工操炮。于是他们不得不在火炮发射时，跳上火炮左侧一个离地一米高的小平台来摆弄火炮。
因为来自于西方，大部分卡车炮其实对于亚洲人都是很不友好的，无论是取弹还是装填都是十分费力的。
我国的SH-1卡车炮其实在设计的初期已经很小心的在避免由于卡车炮火炮高度过高而产生的一系列问题。图中可以看出来我们的火炮上架与卡车车桥的结合方式明显是经过了优化的。
然而即便是经过了优化，降低了火炮的高度，但是SH-1的射击稳定性和精度仍然不是很理想。如果为了照顾部分国家本来就精度感人的枣核弹的话，那么精度就更一般了。SH-1卡车底盘的悬挂是与凯撒有差距的。当然凯撒的精度也不是十全十美的。
于是乎，就有了SH-1的大改款。其与SH-1最大的改变就是在前轮的后部加装了两个“千斤顶”来改善火炮射击时的稳定性。
解决卡车炮射击的稳定性，最简单的办法是用一个更大，更重的底盘。这样虽然牺牲了重量，但是增加了防护，提高了越野机动性。至于火炮装填的问题直接交给自动装弹机即可。
然而我就想要炮车轻怎么办呢，有些国家用底盘低矮的公路卡车。这样虽然可以解决问题，但是越野真心的不好。
那么除了用小卡车之外，还有没有其他的解决办法呢？其实早在2016年的珠海航展就有了答案，用可升降的悬架。在火炮战斗状态时调低整个底盘的高度即可。
现代兵器公布的与自用型卡车炮及其相似的某“外贸”型号，我们可以看到国产自用型卡车炮降低车高，解决射击稳定性和改善火炮装填问题的解决办法就是利用可升降悬架来降高。
在解决降高的问题同时，将火炮的弹药储存位置悬在车桥下方又完全解决了弹药取放不友好的问题。
通过降高和修改弹药储存位置，除了提高了射击稳定性，射击精度和改善了火炮的装填之外，还有一个额外的好处就是完全取消了火炮尾部和侧面用于存取炮弹和装填操炮的工作台，车重得到进一步的降低。
好了，关于国产自用卡车炮的解读到此结束，至于该卡车炮的具体参数性能什么的，只能等该说的时候再说吧。
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