原标题：这个行业人人看好 却面临洗牌
法制晚报·看法新闻（记者王荣辉） 新能源汽车行业近年发展势态良好，但光鲜之下，被资本看作“蓝海”的充电桩行业，却传出多家公司倒闭、退市的消息。记者走访发现，北京诸多充电桩存在着，分布不均、利用率低、燃油车占位、维修不及时等问题。业内人士表示，资本催生下的充电桩企存在着各种隐疾，行业水平参差不齐，这也加速了充电桩行业大洗牌的时代即将到来。
充电桩企业“没电了”？
充电桩建设作为新能源汽车产业发展的重要一环，一直受到社会各界的广泛关注。二者也被形容为鸡与蛋的关系。根据工信部的数据显示，2017年我国新能源汽车产销量分别达到79.4万辆和77.7万辆，累计保有量达到180万辆，前瞻产业研究院发布的数据显示，截至2017年底，我国共建成公共充电桩约21万个，总车桩比约为9：1，远远无法满足新能源汽车的日常公共充电需求。
然而疯狂生长近三年的充电桩企业，近期迎来的是各种退市、倒闭、收购浪潮的消息。7月初，被誉为充电桩第一股的北京富电绿能科技股份有限公司宣布退市。7月31日，深圳容一电动科技有限公司发布公司解散公告，公告称因研发资金投入过多，未能及时转化为效益;因融资方式不当，公司运营财务成本过高。公司近年来持续亏损，已无法继续经营。相关人士透露，近两年来出局或者面临出局的充电桩企业不下10家。从今年年初开始，多家处境危险的企业也因拖欠供应商货款、资金链紧张等情况缠身。这与有着良好发展势头的新能源汽车市场，形成了天与地的区别，作为新能源车型的“加油站”和可持续发展命脉——充电桩，到底为何落的如此局面呢？
充电桩乱象多
连日来，记者在北京几大城区走访发现，发现中心城区公共充电桩使用率较高，高峰时段，会出现排队等充电的情况；而周边城区充电桩利用率大幅下降，多数地区低于两成。甚至部分地区出现长期闲置的公共充电桩，少数充电桩存在燃油车停放占位、损坏修理不及时、管理缺位等情况。
在北京石景山区金顶路附近的一个停车场内共有8个公共充电桩，记者发现，其中只有 5个处在运行状态，其余3个均因损坏而无法使用。而这8个充电桩所在的车位更是全部被燃油车占据。
而在石景山万商大厦停车场，有一处配备有 36 个充电桩的停车场，其中仅有5辆汽车正在充电，其余的充电桩均处于闲置状态。停车场的安保人员告诉记者，此处充电桩使用率一直不高，每天只有7-8辆车前来充电，而且还占据了很大的面积，影响停车。
记者在石景山医院的停车场了解到，由于停车费用较高，平时前来充电的新能源车车主并也不多。前来充电的李先生表示，如果按照慢充一次 10 小时、每次需要 18 度电计费，一晚上的充电费是 37.8 元，但停车费高达 50 元，“ 由于停车费用高，来这里充电的车主较少，不是因为迫不得已，也不会来这充电”。
桩企盈利难行业将洗牌
新能源汽车分析师周鑫告诉记者，类似北京一线城市城区的停车资源较少，燃油车占电动车充电位的情况一直都存在，由于充电桩普遍无人值守，企业只能通过与场地方合作建设，加大物业的协同管理。“ 一方面，我们要求用户在使用完充电桩后尽快离开，另一方面或者寻求和物业共同管理的机会。” 周鑫还表示，因充电桩的厂家较多，也比较杂，但是几乎没有厂商盈利。充电桩的用地投入、设备建设、人员管理都需要大量资金，而充电桩的设计标准也没有完全统一，有些品牌的充电桩质量跟不上，又没有资金投入技术创新和产品维修，造成充电桩频繁出现故障的情况。
桩企投资成本大、盈利模式单一、收益周期太长的问题确实日渐突出。一位北京富电绿能科技公司的前主管告诉记者，其实企业也想妥善解决这些问题，但奈何确实有心无力。他表示，充电桩主要盈利来自服务费、电力差价和增值服务等三个部分。按市场平均价格，慢充公共充电桩成本均价2万元，快速充电桩成本在10万-20万元之间，加之土地使用费、基础设施、配电设施、运营等成本，仅依靠售电价差和充电服务费，在短期内难以达到盈利的目标。
业内专家表示，市场上70%的充电桩运营企业在未来三年内将面临转型或被淘汰的局面。“在尚无明确盈利模式的生存环境之下，充电服务业如果没有行业巨头扶持，又没有稳定的利润来源的话，被淘汰的企业只会更多。只有在残酷环境下生存下来的少数企业才可以享受到充电桩行业的巨大红利。”
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责任编辑：范逸昕(EK004)相关：
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