原标题：【社论】航空安全，要禁的不只是飞行员吸烟
7月13日，在民航局例行发布会上有负责官员表示，经初步调查，这起事件系副驾驶因吸电子烟，为防止烟雾烟味弥漫到客舱，在未通知机长的情况下，实际上想关循环风扇，错误地关闭了相邻空调组件，导致客舱氧气不足，客舱高度告警。
因飞行员吸烟导致乘客遭遇“生死危机”，这样的错误必然是民众所无法接受的。虽然只是初步调查结果，但仅吸烟这项错误，就足以体现出国内民航企业乃至民航管理部门在安全管理观念上，可能存在着很大的漏洞。
民用航空经过数十年的发展，无论是技术层面的多重安全系统保障，还是飞行过程中保证安全驾驶的各类检查流程，都已相对完善，这也是飞机号称“最安全交通工具”的根本原因。但如果对飞行员的管理不到位，导致飞行员个人安全意识淡薄，哪怕是再先进的飞机、再完善的安全流程，也都可能无法避免事故的发生。
对于飞行员的管理，必然需要在制度建设上有所作为。而一个好的制度，更需要设计者拥有超前的安全管理观念。但现实图景，可能并非公众所期。
在飞机驾驶舱吸烟，这一显然超出了绝大多数公民认知的事情，其实是民航业的实景。早在此次事件发生之前，有条件允许飞行员在驾驶舱吸烟，是民航界一个秘而不宣的事实。可以说，直到今年5月7日民航局飞行标准司《飞行运行作风》咨询通告的下发，要求飞行机组在所有运行阶段禁止吸烟，中国民航才是完全意义上实现了机组全面禁烟。
对此前相对宽松的驾驶舱吸烟管理规定，也可以理解，但“理解”并不等于这一诉求就是合理，在不安全事件已然发生的背景下，此次CA106事件就不能仅做个案处理。
海恩法则告诉我们，每一起严重事故的背后，必然有29次轻微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隐患。这次飞行员吸烟事件并不是安全隐患、制度积弊的个案：华夏航空机长操作失误导致降落阶段双发关闭；东航、厦航、奥凯等多航司多起运输航空严重事故征候……
民航业界存在的问题不少，而这些问题又往往没有受到社会充分关注，甚至这次已经宣告Mayday的事件，一度被国航轻描淡写为“氧气面罩释放”。
航空安全隐患的风险正在积聚，这不是危言耸听。接下来，中国民航局理应以此次事件的调查为基础，开始溯源调查现有飞行员培养体系是否完善、当前航空公司内部规章制度是否存在不足，日常航班飞行是否存在其他违规情况，乃至飞机驾驶舱设计会不会有缺陷。毕竟，飞机驾驶舱的保密特性使得乘客无法行使维护自身权益的权利，而对于飞行机组究竟存在多少不规范问题，只能交由民航管理部门全力整肃。
相关：
从“红名单”到“普惠制” 南京市民卡渐成“诚信身份证”原标题：从“红名单”到“普惠制” 南京市民卡渐成“诚信身份证” 中新社南京7月13日电 (杨颜慈)一大清早，在南京市市民卡有限公司的熙南里营业厅里，前来“升级”卡片的市民往来不绝。短短几分钟的核实操..
中国淡水鱼类远缘杂交关键技术取得重大突破原标题：中国淡水鱼类远缘杂交关键技术取得重大突破 中新网长沙7月13日电(向一鹏)湖南省人民政府与中国科学技术部共建的淡水鱼类发育生物学国家重点实验室13日透露，其探索的鱼类远缘杂交的遗传和繁殖规律并..