本次论坛以“拥抱世界，共创共赢”为主题，汇聚行业精英、企业代表、业界专家，从营销传播、技术法规、汽车零部件与运营服务、物流运输、金融服务、二手车出海等多维度展开讨论，聚焦中国汽车出海机遇与挑战，探讨中国汽车全产业链的出口进阶之路，打造出口业务的新基建，谋求与全球汽车产业和市场的合作共赢。
王侠：中国汽车出海对全世界都是好事
论坛开幕环节，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠代表主办方致辞。
近年来，中国汽车出口高速发展，但大好形势下也有不和谐的声音。中国汽车为什么要出海？怎样才能可持续出海？对此，王侠的观点是，中国汽车出海是历史的必然，对中国、对全世界都是好事。
首先，这是中国汽车产业走国际化道路的又一次伟大实践，中国汽车出海的蓬勃之势既体现了中国汽车对世界市场的反哺，也是中国汽车践行国际化道路的生动体现。
其次，中国汽车出海拿出的都是最好的产品和最新的技术，在电动化、智能化、性价比方面具备优势，符合全球消费者的利益。欧盟和美国等不应该将其视作洪水猛兽，而应该正视中国汽车取得巨大进步的基本事实，走优势互补、合作共赢之道。
第三，出海的挑战和机遇都很大，不可盲目乐观。随着出口量的不断增长，中国汽车出海必然遇到更多更为复杂的挑战。
第四，出海不能只追求销量，而是需要顶层设计、企业与供应链之间的协同。同时也要极端重视产品质量和服务，维护品牌形象，主动融入当地社会经济形态和产业生态。
第五，要学会分散风险，并坚持长期主义。重视欧洲市场是对的，但我们在制定国际化战略时也要善于发现和培育更多新兴市场，让全球化的路越走越宽。
“汽车产业的发展需要全球化，这是经济规律和产业规律，不以人的意志为转移。我们一定要坚定方向和信心不动摇，坚持共创共赢理念不动摇，坚决用最好的产品、最优的服务、最真的诚意，去满足全球更多消费者的需求。”王侠强调。
侯全军：多举措推动高质量出海
天津市商务局二级巡视员侯全军介绍，天津作为我国重要的汽车工业生产基地，在产业规模和产业链布局上一直保持着良好的发展态势。汽车制造业总产值超2000亿元人民币，行业从业人员超过10万人，今年前8个月份，天津市二手车出口创出历史新高，出口1.1万辆，出口额超过20亿元，同比增加6倍，出口目的国涵盖中亚五国、俄罗斯、阿联酋、迪拜等20余个国家。
在着力推动二手车出海方面，天津市坚持部门联动、市场导向、创新先行、金融护航、质量优先，采取多项有效措施。
一是主体结构不断优化。二手车出口企业涵盖央企、地方国企、大型4S店经销商百强企业、国际物流、主机厂背景的民营企业等。
二是服务优势不断巩固。依托天津口岸在政务服务、口岸运营、通关便利化、检测整备、金融保险等方面优势，建立二手车出口服务中心，实现一站式全流程服务。
三是发挥全国工商联汽车经销商会二手车出口专委会、天津市二手车出口协会等在津行业组织作用，推进海外展、海外仓、跨境电商等多元化出口体系，拓宽海外出口渠道。
“下一步，我市将不断打造汽车出海新优势，培育更多优质企业，推动更多品牌更多数量的优质车辆走向海外，共建高质量出海新格局。”侯全军称。
王辉：从“走出去”到“走上去”
围绕中国汽车高质量出海，重庆长安汽车股份有限公司副总裁王辉展开主题演讲。
王辉认为，经过数十年探索，中国汽车品牌从零到一，从销往第三世界国家到欧洲主流汽车市场，出口销量全球第一，新能源领跑全球，引领全球汽车产业技术变革，基本实现了“走出去”。
但要想实现“走上去”，中国汽车出海仍面临一系列挑战：首先是复杂的地缘冲突、逆全球化、国家政策等挑战；其次，尚未实现产业出海，海外基地出口整车少，供应链以及相应体系能力有待完善；第三，熟悉中国文化的一流国际化人才不足；第四，海外汽车经营的文化合规问题。
在王辉看来，汽车产业新时代的出现促使汽车从全功能体向不断进化的功能体转变，汽车产业将由提供产品向提供产品+服务+生态转型，中国汽车出海将迎来转型升级高质量发展的重要机遇期，中国汽车品牌“走上去”正面临百年难遇绝佳机遇。到2030年，中国汽车品牌至少将有2-3家进入世界汽车品牌前十，中国汽车品牌必将完成品牌突变。
今年4月，长安汽车发布了全球化出海战略，立志实现4个1的发展目标，海外市场销售突破100亿美元，海外市场销量突破120万辆，海外从业人员突破1万人，打造成世界一流的汽车品牌。
为此，长安汽车将从五方面完善海外布局：一是加快全球化产品布局和全球化产能布局；二是打造全球化的品牌建设；三是创新模式，构建全球化的营销服务；四是多措并举，加快完善市场布局；五是加强全球化组织化人才布局，加强区域内本地化人才聘用。
巩月琼：出海需坚持长期主义
北汽集团副总经理兼北京现代董事长巩月琼在演讲中提到，得益于产业链稳定、技术产品和品牌认知的持续提升，中国汽车出海进步巨大：出海销量连续3年实现增长，今年有望突破400万辆；出口均价稳步提升，新能源乘用车今年预计突破14万元，商用车有望提升到25万元；出口形态持续升级，从纯贸易向属地深度制造转变，从整车出口向组装转变，从产品输出向全产业链价值输出转变，应对环境变化的能力也逐步增强。
当然，在发展过程中也存在一些问题。首先，出口目的地还是以中、低端市场为主，欧美、日韩等一类市场占比只有35%。其次，中国汽车品牌的体系能力和品牌设计能力尚处于发展和完善阶段，容易受到国际政治、经济、军事冲突等属地经营环境的变化影响。第三，受美元波动、运输系统限制影响，出口贸易保障也有待加强。
对此，巩月琼提出几点建议。其一，提高海外业务体系化运营能力和全要素支持保障能力，加大政策支持和培训赋能，渠道方面坚持双赢。其二，加强产业协同能力，开展海外市场法规和需求研究、海外工厂产能利用、海外智能网联生态建设等方面工作。其三，提倡公平有序竞争，不能复制简单粗放的运营方式，要共同维护市场秩序，把海外蛋糕做大。其四，未来东盟、中东、拉美、欧洲等市场将是中国汽车出口增长的主要来源，建议政府有关部门进一步明确出口战略，制定未来5—10年汽车产业国际化战略规划。
“中国汽车出海刚刚进入第一个发展阶段，方兴未艾，道阻且长。唯有坚持长期主义，扎实推进全价值链体系能力建设，方能拨开迷雾，穿越周期，在通向世界的海洋中行稳致远。”巩月琼强调。
薛旭：多层面应对国际挑战
立足欧盟反补贴调查的国际背景，北京大学经济学院EDP讲席教授、中国市场学会营销专家委员会秘书长薛旭对中国车企提出了三个层面的建议。
从企业层面来看，薛旭建议车企抓紧时间确立相关补贴的性质，从专向性角度出发做大量的、深入的联合研究。
从产业层面来看，中国汽车在欧盟是否会遭受实质性的阻碍，沟通和交流有很大的意义和价值，在产业和政策层面达成共识的可能依然存在。
从欧盟整体经济和产业利益层面，欧盟整体经济依托中国市场发展，可以就这中间的关系做大量、深入的工作，比如可以加大旅游人口的输出，这样或许能够从整个国家经贸战略层面上形成新的机制和认知。
“从这三个层面加以应对，才能创造优势的国际发展环境。”薛旭补充道，“同时，产业内要加强中国汽车出口对欧洲汽车产业影响的调研和经济学的分析，或许能为国家部门与欧洲谈判提供更有力的基础。”
中国汽车国际化如何才能行稳致远？薛旭同样给出了相关建议。例如，建议建立愿景分析、区域目标观察等行业联席机制，整合并分享出海的一手信息，建议开展行业自律。
“过去摩托车出口我们有过一些惨痛的教训，大家一拥而上，在经营当中恶性降价，因为缺乏品质、缺乏质量、缺乏后续的服务，最终在市场份额上落得一无所有的结果，这样的状态不仅与中国现代化的总体战略愿景相矛盾，相信也是大家所不愿意看到的。”薛旭表示。
中国汽车国际战略专家委员会正式成立
为了更好地团结国内外各方汽车营销人才，掌握国际先进的营销与品牌思想，建立中国汽车国际营销和品牌重大问题的思想交流、智库研究平台，论坛现场，中国汽车贸促会中国汽车国际战略专家委员会正式宣告成立。
据介绍，接下来，中国汽车贸促会中国汽车国际战略专家委员会将邀请汽车行业、产业链资深专家加入，围绕汽车国际营销与品牌的相关重大问题，组织开展产业理论与应对战略研究，推动中国汽车国际化行稳致远，推动建设全球中国汽车品牌，为中国汽车在中国经济现代化中发挥支柱作用提供思想与实践的力量。
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