2017年12月，蔚来首款车型ES8上市，中大型SUV，之后陆陆续续推出了7款车型。 2018年12月ES6上市，中型SUV；2020年7月EC6上市，中型SUV；2021年12月ET7上市，中大型轿车；2021年12月ET5上市，中型轿车；2022年6月ES7上市，中大型SUV；2022年12月EC7和第二代ES8上市，都是中大型SUV。抛开刚上市的EC7和第二代ES8不谈，之前已经开启交付的6款车型，至今没有一款成为了理想ONE/L8/L9那种爆款。
不仅没有一款车成为爆款，按目前的销量势头来看，ES6和EC6已经在下滑；ET7连续4个月（7-11月）维持在3000辆左右，大概率不是产能不够，而是新订单数量就这样了；ET5尚未达到3000辆；ES7倒是在11月份接近5000辆，不过它很大程度取代了ES8，ES8在10和11月的销量已经不到1000辆。可见，蔚来大部分车型的销量后劲疲乏。
蔚来做了那么多基础建设工作，能源建设和服务建设常年累月投入了大量的资金，车主的充电体验和享受到的其它全方位服务一定是国内最好的。因此，它的口碑很好，蔚来曾透露,疫情期间，蔚来69%的订单都是老用户推荐的，口碑营销可见一斑。另外，蔚来的品牌形象似乎比理想更正面也更高端。为何销量一直没爆发，也始终没有一款爆款车型出现？付出和收获，明显不成正比。
是产能跟不上吗？
大概率不是产能跟不上。前面说过，ET7已经连续4个月（7-11月）维持在3000辆左右，如果订单大量积压，蔚来没理由不加大产能。最近，各大汽车网站的ET7论坛，也都没有用户反映ET7等车周期长的问题。另外，12月初我在蔚来空间（蔚来体验店）咨询过工作人员，工作人员表示ET7大概1个月左右交付，ET5大概3-4个月，可见，它们的订单积压不算太多。
是产品布局的问题吗？
产品布局确实有问题。2022年6月蔚来ES7上市时，我甚至以为它是来“干掉”ES8的，差不多的价格，差不多的尺寸，先进得多的配置，6座换成5座，ES7和ES8的产品力重合度太高了。果不其然，ES7上市后，ES8的销量逐步降低，10月和11月已经不足1000辆。2022年12月的NIO DAY上，第二代ES8上市，产品力刷新，和ES7接近，价格微涨，两者的产品力依旧高度重合。
ES6和EC6更拉不开差距，唯一明显的区别在于D柱倾斜角度，甚至两款车可以合并为一款，2022年12月的NIO DAY上，刚上市的EC7和ES7同样如此。这些产品力高度重合的车型，无法在销量上达到1+1=2的效果。
ES6和EC6把一款车型的销量一分为二，ES7/EC7和ES8把原本属于一款车型的销量一分为三，自然无法出现爆款。
或是由于基础建设投入大，分到新产品开发上的费用紧张，蔚来想到了通过这种小修小改的方式丰富产品线。
还有机会打造爆款吗？
会不会出现爆款，关键看蔚来自己想不想。最简单的办法，把EC6停售，ES6就会成为“小爆款”，但已经投入资金推出了，停售不划算。蔚来好像也不太重视爆款，李斌曾表示，蔚来公司是一个体系的创新，坚持长期主义原则，蔚来不去做爆款，正是基于长期主义。
确实，虽然没有爆款，但蔚来的总销量和单车成交价在高端新能源市场数一数二，而且声量和口碑极好，已经坐稳了高端新能源头部，无需太着急打造爆款。
另外，蔚来有其它“爆款”规划 。12月初，网上曝光了一组疑似蔚来子品牌（内部代号阿尔卑斯ALPS）首款车型路试谍照。在2022年一季度的财报电话会上，李斌表示“全新子品牌售价区间为20-30万元，将于2024年量产”。20-30万到了大众消费区间，会比30万以上高端市场容易走量得多，蔚来从高往低走，在这个价位打造爆款不难。
写在最后
虽然没有爆款，但2022年蔚来总销量12.25万辆，和理想13.32万辆的成绩相差不大。它在能源系统和服务系统的基础建设方面是独一无二的，蔚来销量超过理想似乎只是时间问题，另外，同样由于基础建设做得好，蔚来打造低端品牌成功的概率也高，理想则没有这种储备，无法往下分享。
蔚来重视体系建设，理想专注于产品，两个不同的打法谁更有前景，让我们拭目以待。
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