汽车评论 从2015年9月18日柴油门爆发到现在,时间早已步入第4个年头。
“柴油门处理的还不够干净。”2019年3月12日,大众集团CEO迪斯面对全球的媒体说。
2017年6月,由于气囊门处理不够积极有力,高田集团无法承担庞大的召回费用,只能破产。据媒体报道,其破产时负债高达上千亿人民币。
结语：
因为排放门的欺骗行为,大众集团付出了汽车历史上史无前例的代价。但如果严酷的惩罚能带走企业的沉疴痼疾,全面开向未来,这就是惩罚的初心。
反观国内一年又一年的315,越来越成为一场大戏,有人要价,有人买单。谁真心关系消费者？谁真心关心企业？
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