在经历了去年岁末汽车企业与经销商冲量后,很多人认为今年的中国车市将像往年一样平稳开局,然而实际情况并非如此。“今年车市开局并不乐观,乘用车销量呈逐步下降趋势。“全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示,本应在春节前出现的购车高峰至今还未出现,无论是零售量还是批发量都将难以达到预期目标。
根据乘联会的统计数据显示,今年1月乘用车日均销量仅为5.13万辆,同比下降6%,环比下降7%。同时,今年1月厂家销量进度也是历年相同月份中走势最慢的。其中,1月上旬,合资车与豪华车的销量均出现下滑,其中合资品牌订单环比下降6.4%,豪华车订单环比下降9.4%,下降幅度非常大。
此前乘联会预计今年1月乘用车零售目标将达到190万辆,同比增长9%,环比下降2%,但从目前来看零售量和预期的估算还存在一定差距。而原本对今年1月乘用车批发量的预期目标为191万辆,同比增长12%,环比下降3%。但目前批发量也未达到预期目标。
崔东树认为,由于去年12月是各大车企冲销量和春节前购车高峰期,终端折扣力度非常大,大部分消费者已在去年12月购车,透支了部分今年1月的消费。同时,各经销商的折扣力度在1月出现不同程度的回收,最终影响了整体车市的走向。一份市场调查也显示,今年1月汽车市场意向指数下降4.8%,订单指数下降5.4%。
在汽车终端销售不尽如人意的同时,厂家的库存也亮起红灯。今年1月,车企销量走势进度相对历年1月走势较慢,而且一直稳定在68%左右,处于停滞状态,与前两年批发量逐渐放缓的形势明显不同。业内人士表示,平稳的批发量说明目前厂家的库存压力依然较大,未销售的汽车数量占实际库存的比例很高。同时,过了去年底的购车高峰后,今年初经销商势必要进行清理库存的工作,目前有些库存太多的经销商为了清理库存甚至停止了进货。
不过,崔东树认为,由于今年春节在2月下旬,1月未释放的汽车销量可能会在2月集中释放,经销商迫于库存压力,可能会延续此前的大幅优惠尽快消化库存,以恢复去年底过度冲刺销售任务所受损的价格体系。而且此前深圳市突然实施的限购政策,将会导致新一轮大城市消费者提前购车的热情,因此春节前的购车热潮仍存一线希望。
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