吉利的爆发力并非如今才出现。从2015年开始,这家来自浙江台州的本土民营车企就走上了快速发展的步伐,从销量上一路从本土品牌第五,连续高速攀升并赶超了长城和长安,史无前例地站上了本土品牌之巅。
之前常听林杰说“敬畏市场、感恩用户”,但这一次,却听到了关于吉利不一样的定义,“吉利就是一个消费者公司！”
听说过科技公司、汽车公司,能把自家公司定位为消费者公司的,其一定有一群庞大的粉丝。“我们不仅要满足消费者提出的需求,还要前瞻洞察,提前给消费者提供他们未来所需要的产品。”林杰表示,从吉利汽车成立初期,就一直真正坚持以用户为中心,以市场为导向。
然而能听到这句话的地方,并非只有在吉利的这一家。当前或许你在任何一家汽车公司或者科技产品的发布会上,都能够听到类似的话语,但大道至简,要把这件事情落到实处,并非轻而易举的事情,就连在吉利深耕了20年余年的林杰也认为,关键是不是在各个条件上,都把用户需求作为我们一个最高的准则去做。
言语间,林杰回想起了吉利汽车发展的光辉岁月,一路走来20余年,以用户为中心的思路一直未变。
到了第二阶段,因为1.0时代遗留下来的“没有核心技术”等问题,很快吉利就被别人捏住了喉咙。同时在时代的趋势下,吉利不得不再一次踏上改变之路。2.0时代提出来的要做安全、环保的节能车,让吉利汽车走遍全世界。“我们意识到,安全是车辆最基本的要求,也是消费者的需求,所以我们在A00小车熊猫上实现了史无前例的五星碰撞。”这已经是林杰不止一次提及这款已经“雪藏”的小车,哪怕是这款车是唯一不盈利的车型也要做下去,因为这是一个厂家对安全的基本承诺。
除了产品方面,吉利还于2007年在宁波发布了《宁波宣言》并实施战略转型,因为要完全按照低价执行肯定是不长久的,提出了要率先在国内汽车企业实施从价格优势向技术领先的转变,提出不打价格战,而要打技术战、品质战、品牌战、服务战和道德战,强化和国际战略合作,而这也成为吉利摆脱低质低价标签的开始,成为消费者对产品的新追求。
从金刚顺利入选并完成俄罗斯世界军事比赛,到博瑞GE得到外交大使们的点赞,从博越进入欧洲时用户为吉利发来祝贺,到林杰收到用户从珠穆朗玛峰寄过来的明信片,这两年来,林杰充分感受到了消费者对吉利品牌出乎意料的喜欢。“以前讲自主品牌是劣势,我认为只要中国企业把自己的产品做好的时候,本土的主场优势就出来了,因为本土品牌从不缺人气。”林杰总结道。
从细分到微分,款款皆均衡
前不久,吉利又推出一款A级轿车缤瑞,定价在8-11万元区间。接下来吉利品牌还将推出一款A0级SUV缤越,价格区间或将同样集中在这个区间。实际上分析吉利的产品布局不难发现,吉利目前十多款车型中,有超过一半的产品都投放在了7-12万元的细分市场中,难道说吉利就不怕产品之间出现内耗吗？
其实对本土品牌而言,由于价格区间集中,品牌溢价能力不强,最容易发生踩踏事件,但对林杰而言,他并不担心这种踩踏事件会有多严重,关键是应该如何去排兵布阵。林杰认为,A级车是敌人最多的细分市场,比如南北大众,其在A级车市场的布局就十分密集,“我们要在细分中做微分,满足细分市场中更多的不同客户,用叠加的方式,即实现消费者的选择需求,又实现吉利的目标。”
站在第二个一百万辆的高度上,让林杰欣慰的是,用户真正成为了吉利进一步发展壮大的种子,“今年我们的营销广告费用砍了30%,很多车型没有做广告,靠的都是口碑,所以去年100多万,如果说品质不好,那对我们来说今年是灭顶之灾,100多万的负面口碑足以把你的品牌给干掉。”林杰表示,正是基于这100多万的良好口碑,才使得吉利在今年整体形势那么严峻之下,很多车型都还在增长,包括老车型都没有往下掉,这便是最好的证明。
回想吉利常提的一句话“快乐人生,吉利相伴”,不少人认为这听上去有些土,但这艘代表中国汽车工业的大船,正稳定而快速地行驶在光明的大海上。未来“吉利”这个带有多层意思的名字,也将像“丰田”一样,带着美好的夙愿,变得更加让人心生敬佩。
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