汽车讯 近日,上汽乘用车公司在成都宣布了荣威光之翼MARVEL X的市场售价,这款高性能纯电动轿跑SUV以补贴后26.88万元的价格,让汽车和消费者纷纷表示“超值”,就这款科技感爆棚的纯电SUV,汽车专访了上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理、上汽技术中心主任王晓秋先生,上汽乘用车副总经理俞经民先生,上汽技术中心副主任、上汽捷能公司总经理朱军先生,上汽乘用车首席数字官张亮先生,以下是访谈实录：
朱军：刚才晓秋总说荣威光之翼MARVEL X是代表荣威形象的车,所以对我们提出了很高的要求。我们也很头疼,怎么用更少的电池实现较高的续航。我们内部进行了大量的讨论、验证,最终形成了我们的专利概念。我们的后驱系统非常巧妙,可以说是现在电动车里绝无仅有的。我们采用了两个小电机,虽然总的功率并不是很大,但是能够实现非常强的加速性能。同时,我们也是唯一能换挡的电动车,它能够根据速度,智能选择用一个电机还是两个电机工作,在哪一档去工作。这样的好处就是能够实现比一般电动车驱动系统更高的转换效率。
当时,我们内部提出了一个目标,现在已经实现了。电机从零转到最高10000多转,扭矩从0牛米到最高的300牛米,在这个两维区间内要实现90%区间达到90%以上的效率。后来我们也是在中国第一个敢于吃螃蟹的,做了一个发卡电机,这需要很高的工艺水平来配合。我们电机和系统的组成效率非常高,同时又跟我们的整车团队进行了沟通,风阻、滚阻,以及轻量化都做得非常好。这样带来的好处就是我们用比较少的电池,实现了更长的续航里程。其实我认为,大家买荣威光之翼MARVEL X不是为了跑长途高速,更多的是在城市使用。荣威光之翼MARVEL X在城市使用非常有优势,夏天即使开了空调,也几乎能实现400公里的续航。这里我们应用了两个特别的技术,一个是智能热泵空调系统,它的效率特别高,在车内这么大的空间制冷,等你空调开了15、20分钟,空调功率能够维持在几百瓦的水平。冬天制热的时候,比高压烧热水或烧热空气的传统PTC空调少用三分之二的能源,也就是说只用它三分之一的能量就实现同样的制热效果。还有配合ESP hev实现全制动能量回收的iBooster智能电控制动系统,我们有一套底盘功能分配系统,需要多大的制动功率,它会优先、精准分配。因为电机如果由于温度,导致一些分配过去的制动功率没有完全消耗的话,制动的效果就不太好,这也是市面上很多车主在抱怨的一个问题。iBooster智能电控制动系统能够在毫秒级的时间内,把制动的功率用机械补上去,装了这个系统以后,制动能量回收几乎可以全部依靠电机,只要一踩刹车,制动功率就自动补上去,不会产生刹车反应迟钝等问题。这些都是我们真实从用户的角度出发,思考怎么使用52度电来实现人家75度电的续航里程。
大家还可以再耐心地比一比,特斯拉Model S 75的风阻系数比荣威光之翼MARVEL X还要低,但是它在城市工况发挥不出低风阻的优势,反而它的弱点非常明显：第一,车重；第二,它的异步电机在低转速、低扭矩效率和我们差很多,所以它75度电可能还跑不过我的52度电。这些讲起来简单,实现的过程却非常艰辛。但想在未来没有补贴的市场中走出一条路,我们还会坚持这样的努力。当初我们要把荣威光之翼MARVEL X做成一个全能冠军,我提出,如果一款电动车不追求效率,就是忘了初心。现在,我们老是被拿来跟特斯拉比,特斯拉最大的特点是加速性能好,但加速性能好跟能量效率高往往是矛盾的,在荣威光之翼MARVEL X上我们试着去平衡这个矛盾,带来的好处就是我们可以用比别人更低的能耗来实现更高的性能。
我想补充一下,可能有用户提出质疑,别人的电池都是水冷的,你们的电池是自然冷却的,是不是不安全,或者电池寿命就不是那么长了？我想借这个机会,在大家都不知道是不是用水冷的情况下,包括有些PH车都不用水冷的时候,我们的荣威e50就没用,很多用户到今天都还在开2012年投产的车,而且是高频率使用。但是所有的后台数据,我们都看得到,这个冷却系统几乎从来没有被激发过。我们现在的电池管理水平更高了,对敏感区的控制更精准,所以我们完全有信心,不用冷却系统。大家担心的是没有这样一个冷却系统,会不会在激烈驾驶的情况下快充的功率受限。这个问题是这样的,我在去年7月份最热的天,开着荣威光之翼MARVEL X工程车从上海长途奔行800多里到宁德时代去,我们有三辆车,一路都是快充过去,我们发现在最高温、最激烈驾驶、连续使用快充充电的情况下,电池没有达到要限功率的情况。所以我认为这个做法是可以满足我们给消费者的承诺：8年或20万公里电池衰减不超过30%。所以衡量一个技术的高低,不是看有没有冷却系统,而是如果我不用冷却系统但能够实现比拥有冷却系统有更好的性能、体验、电池寿命,那这就是高技术。
就像续航里程一样,你说你的车能开600公里,可是你用了100度电；我这个车能开400公里,可是我只用了50度电,那我的水平比你高。上汽从荣威e550以后,所有的电池技术、电池管理技术,电池系统技术,包括制造,全部都是我们自己的技术,我们不再像别人那样需要电池供应商,他们的电池,每一个工艺技术,软件、硬件全部是别人开发,而我们对自己有信心,不同的车型我们会搭配最合适的技术。
安全问题一直是我们最关心的基础问题,如果安全通不过我们肯定不会上市。对荣威光之翼MARVEL X的上市我们有足够的信心。
汽车：MARVEL X车型不止这两款,之前好像有三款,而且包括配置也分得比较细,而今天只发布了两款,是后驱版和全驱版,在9月30号上市的时候,有没有可能出现高配的,或者其他的版本丰富车型。
俞经民：按照大订规则,宣布了这两款后驱和全驱的价格,在一个月之内要开始批量供应车辆,大订排队要给时间。还有Pro版的我们会适时推出,也会有大订,承诺什么时候交车,敬请关注。谢谢你的提问。
汽车：这次发布了两种价格,一种价格是传统意义上整车的价格,这个价格大家是可以判断和分析的,23888元这个价格缺少参照,所以我想问问咱们怎么来理解这个价格的构成？未来有没有更多增值服务？
张亮：还是再重复一下我们推出这个“超级用户服务计划”的出发点,它不是为了搞一个新的商业模式,搞一个附带的产品赚钱。我们的初衷是,产品已经非常好了,必须把销售和服务过程做好,这样我们才能拥有全体系的高品质。就像俞总刚讲的,现在用户买车一开始很挑剔,但我今天没有看到一个用户,包括汽车朋友、经销商朋友说荣威光之翼MARVEL X这款车有什么大的不好,只要体验过以后基本的评价都是非常正面的。我们也希望等我们提供销售服务、售后服务后,没有任何一个客户说我们的店不行、服务不行、或者支撑体系不行,导致客户不喜欢荣威光之翼MARVEL X,这是我们不大能接受的。我们追求产品向上、服务向上、品牌向上,这不是喊口号,这就是一个完整的体系。
坦率来讲13888元这个价格基本上是贴钱的,而且是贴比较多的钱的。像荣威光之翼MARVEL X光保险费用就差不多要一万块钱,充电正常情况下充一年下来费用大几千。如果把这十几项服务一项一项加,大概测算下来是3万左右。从实际费用的角度来讲,我们肯定是有一定的补贴,而且补贴力度很大。我们希望通过完美的产品,配合这套超级服务,消除用户所有的用车烦恼。我今天讲的“实时在线,一键即达,高度透明,体验承诺”听起来像广告语,但都是我们内心的告白,我们想为用户带来完美生活。这16个字不是现在想出来的,它是我们产品执行过程当中的一些灵魂和原则,所有的产品也是按照这个要求去设计的。今后如果这项服务用户觉得比较好,我们会进一步做大,比如其他的车型也能用,比如在这个过程当中找到一个新的模式。我们希望大家能体验、能喜欢我们的产品和服务。谢谢大家。
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