IT之家注意到，车主提供的照片显示，手机 App 界面显示“网络异常”，而车辆的车机界面，类似无网络状态，加载不出任何信息。
威马车友圈中有网友表示，最早从今年 8 月开始，威马的 App 就出现异常。有网友反映，手机端只能接收数据，不能控制车辆。也有网友称，威马车机系统登入二维码都已经无法显示。
此外，还有众多车主反映，威马汽车目前经营异常，门店关停、无法提供汽车配件、售后服务停滞、人工客服缺位等。导致他们在购买威马汽车后无法正常进行保养、汽车出现故障后不能及时维修、签订的电池更换协议无法履行、客服热线一直处于忙线状态无法打通等，消费者权益因此受损。
另据懂车帝报道，尝试拨打威马汽车 400 客服电话，但处于无人接听的状态，而威马汽车社交平台的官方号也未对此做出回应。
10 月 10 日，威马汽车官方发布了一则向员工、用户与合作伙伴的告知函。其中写道：威马陷入经营困境，但威马不会躺平，更不会倒下，希望通过调整企业战略，解决财务债务问题，获得投资人参与重组和发展等展开积极自救。
威马汽车官方还表示，将彻底审视公司的运营和经营模式，全面优化各个部门和业务板块，将与债权人、持股人和潜在投资人进行充分的沟通和协商，以达成最佳的解决方案。在此期间，会继续履行合同和责任，全力保障各位的权益，也将确保向各位威马用户继续提供高质量的服务。
同样在 10 月 10 日当天，全国企业破产重整案件信息网显示，威马汽车科技集团有限公司申请破产重整。申请人正是威马汽车自身，办理法院为上海市第三中级人民法院。
威马汽车是国内第一批实现量产交付的造车新势力企业之一，曾与蔚来汽车和小鹏汽车并称为“新势力三巨头”。2019 年，威马汽车交付 1.69 万辆，位居造车新势力第二位。但此后威马汽车逐渐跟不上其他造车新势力，自 2022 年下半年开始就频频传出降薪、停产、总部大楼拖欠租金、经销商大面积退网等负面消息。乘联会数据显示，2022 年，威马汽车累计交付量不到 3 万辆，而今年该数值已经归零。
值得一提的是，威马汽车“一把手”沈晖被传已经离开国内。9 月 10 日，沈晖曾在微博回应“出走”国外传闻，称出差去了慕尼黑，然后会去纽约。
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