编译 / 刘梦婷
据海外媒体8月18日报道，特斯拉目前已停止接受电动半挂式卡车Semi的预订，并在其网站上更新了这款电动半挂卡车的规格、图片和视频。
在特斯拉Semi首次亮相五年后，似乎终于要发布了。此时的背景是美国最近通过了《减少通货膨胀法案》(Inflation Reduction Act)，其中包括对商用电动汽车的重大激励措施。
直到前几天，特斯拉还在接受订金为2万美元的订单。但在8月18日，「立即预订」按钮已从其网站上删除，取而代之的是「获取更新」按钮。
此外，网站上还明确了一些规格参数。特斯拉仍然表示，这款卡车可以在20秒内完成0-60英里（约97公里）的加速，并拥有300或500英里（约483或805公里）的电池选项，在满载82,000磅（约37.2吨）容量下，每英里功耗低于2千瓦时。
之前网站上只有一张静态的内部图片，而现在则增加了卡车内部的短视频。但也有一些细节比起预期来说有所降低，尽管只是略有下降。例如，特斯拉最初声称，这辆卡车将有四个独立的电机，能够在30分钟内充电达400英里（约644公里）。
该网站现在显示，特斯拉Semi将有三个独立的电机（而不是四个）。连接上「特斯拉Semi充电桩」，可以在30分钟内充到70%的电量（500英里电池的350英里电量）。
网站上有一个新视频，展示了安装在特斯拉内华达超级工厂的特斯拉Semi充电桩。此前，特斯拉将这些Semi充电桩称为「超级充电桩（Megachargers）」，所以不确定这是属于不同的品牌，还是特斯拉计划同时使用这两个名称。
特斯拉是CharIN联盟的成员，该联盟是CCS标准背后的行业协会，该协会也在为商用车研发更大的兆瓦充电系统。
CharIN的目标是连接器的最大额定功率为3.75MW (3000A, 1250V)，将于2023年试点使用，在2024年全面推出。初始电站将配备与特斯拉兼容的1MW充电器。
我们最初假设，按照特斯拉声称的充电速度，Semi充电系统需要超过1MW的电力。
如果卡车能以2kWh/英里的速度行驶500英里，这意味着它需要1MWh的电池，并且要在30分钟内充到70%的行驶里程(700kWh)，0-80%则需要1.4MW的平均充电速率。
这意味着其峰值充电速率需要高于1.4MW，因为充电速度通常在较高的充电状态下逐渐下降。
然而，特斯拉表示，耗电量低于2kWh/英里，如果耗电量明显低于该数字——约为1.5kWh/英里，则可以计算出1MW的平均充电率，表明电池电量为750kWh。
相比之下，Rivian和Lightning在牵引大型拖车时耗电量约1kWh/英里，而且它们比特斯拉半挂卡车轻得多，滚动阻力更小。
在拖车连接的情况下，半挂车的空气阻力系数可能更差，但由于Semi前部面积更大，可能仍会推动更多的空气。
沃尔沃估计VNR电动车的耗电量略高于2kWh/英里，但没有具体说明这是在满载的情况下。总的来说，1.5kWh/英里的耗电量将是一个了不起的成就。
另外，特斯拉表述的变化可能只是出于对300英里续航电池的认可。这是否意味着行驶300英里的电池可以在30分钟内充电到70%，而行驶500英里的电池需要更长的时间？
或者它们会有不同的充电率，导致每分钟百分比的充电时间差不多（只要充电桩能提供足够的电量，大电池通常能接受更多的电量）？又或许，特斯拉只是在给出自己的估值时有夸大的成分。
因此，我们仍然不太清楚电池的大小、充电率或耗电量，但我们已经有大致了解。
最后，特斯拉网站最初声明，特斯拉半挂卡车的阻力系数为0.36 Cd，但现在该数据已缺失。这可能与卡车设计上的一些变化有关。
从之前Semi现场和首次公开的原型车照片来看，其侧挡板更多，牵引车和挂车之间的空间更小，没有侧视镜，可以减小空气动力干扰。而从特斯拉网站背景上的新视频中可以看到，最新的原型车更适合量产。
无论如何，经过漫长的等待，如今特斯拉Semi似乎终于要上市了。
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