不久前，中国铁建和中国中铁同时发布公告，联合中标马来西亚金马士—新山双线电气化铁路设计、施工等工程。这是近一段时间以来央企首次联合在海外中标铁路项目。从一贯的各自为战到寻求合作，从互相“掐架”到组团竞标，此次两家央企的抱团出海也被评价为中国企业海外合作典范。
钢铁产业，为收购澳大利亚的一处矿山，多家央企相互抬价，致使成交价飙升；电信设备产业，中国企业为抢夺海外订单，一度竞相压价、拉拢客户，导致多个项目无利可图，甚至亏本；高速轨道交通领域，中国高铁制造商在土耳其投标过程中大打价格战，最后令订单花落韩国，致使竞争对手渔翁得利；摩托车领域，少数几个中国品牌率先在越南、尼日利亚等亚非国家打开市场缺口之后，众多中国同行随后蜂拥而至，展开恶性价格竞争，致使中国摩托车在当地市场的售价被日本品牌远远甩在后面，被当地消费者视为价低、质次的低端产品。类似情形，不胜枚举。
以进入海外市场为目标的中国企业，在定位有所重叠的细分市场中相互竞争实属正常，但问题在于，国内企业之间有时为了争夺有限的海外市场空间，采取很多不正当的市场竞争手段去打压对方，不仅有违商业运行的基本规则，更直接损害了各当事企业的经济收益。海外价格战常引发的一个后果是产品收益无法弥补成本，这往往会促使企业以次充好，通过降低产品质量和价格来营销产品，这对东道国消费者及中国企业都会带来不利影响，更给“中国制造”贴上低价劣质的标签，严重损害我国各类企业共同的国际形象，阻碍了中国企业国际竞争力的提升。长此以往，中国企业将丧失技术创新和推动产业升级的动力。
除扎堆同一海外市场外，中国企业“走出去”还存在资源禀赋高度同质化的问题。一方面，国内大部分企业先进技术积累比较有限，能够提供差异化高端产品的企业较少，多数同行企业仍集中于向海外市场提供同质化的中低端产品。另一方面，企业拥有的资源和能力高度同质，导致同行企业人才、技术和管理模式相似，从而在市场竞争中所采取的竞争战略与策略也都大同小异。这两大因素致使国内企业在拓展海外市场时，在因产品同质而面临激烈的市场竞争时，无力进行差异化应对模式，价格战和恶性竞争也就在所难免。
中国拥有基于族裔和地域的商家合作传统，曾涌现出如潮汕帮、闽南帮、晋商、徽商、浙商、苏商等大批商帮。相互支撑、以诚为本等优秀合作文化传统的继承和发扬，是中国历史中的商业文明得以延续至今的根基。“一带一路”下的产业走出去，也是将中国的优秀传统文化与世界共享的契机，这一过程是经济的，更应是社会的、情感的。遏制海外中国企业间的恶性竞争，还需企业抱团“走出去”。
(原标题：海外中企亟待抱团“走出去”)
(责任编辑：DF155)
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