2月22日，中船工业集团和美国嘉年华集团、意大利芬坎蒂尼集团在北京签署了中国首艘国产大型邮轮建造备忘录协议(MOA)，标志着国产邮轮项目迈出了又一实质性步伐。中国国家主席习近平和意大利总统马塔雷拉见证了文件签署。
根据协议，中船联合嘉年华组建的邮轮船东运营合资公司向中船与芬坎蒂尼合资的邮轮建造公司下单，订造2艘Vista级大型邮轮，并拥有另外4艘大型邮轮的订单选择权，邮轮将在中船旗下的外高桥造船建造，此次协议的2+4艘订单预计超过300亿元。
这将是中国首次进入邮轮建造领域。21世纪经济报道记者了解到，这一文件在去年9月三方在天津草签的MOA上进行了更新。最终签约的备选订单从去年的2艘增加到了4艘，首艘船计划推迟一年到2023年交付。
中船集团于2013年启动邮轮本土化设计建造项目，直到去年终于迎来了实质性进展。在与运营商嘉年华、生产商芬坎蒂尼达成历史性合作之外，中船集团内部单位也合资成立配套产业发展公司，并获得了中投公司、英国劳氏船级社、上海市以及多家银行的支持，形成中外多方合作的模式。
不过嘉年华透露双方的合资公司最开始将先从嘉年华现有的船队中购入邮轮，并且会在华推出新的邮轮品牌。而计划2023年交付的国产邮轮要之后才会成为合资公司的船队成员。
目前还无法确定国产邮轮是否会按时交付。最早中船是计划在2019年实现国产邮轮“零的突破”，此后多次延期。
在上述中船内部合资公司之外，还将参与到国产邮轮项目中的还有沪东中华持股40%的华润大东，这是国内惟一有大型邮轮维修改造履历的船企，包括“歌诗达大西洋号”和“海娜号”等都曾是其客户。
但中船在邮轮产业的目标不止是建造几艘国产邮轮而已。由于从未涉足过，目前国内邮轮产业配套基本是一片空白。
围绕着上述中船邮轮科技发展公司，中船已经提出了分步发展的目标，第一阶段是上述的国产邮轮的建造和交付，而在那之后将推动形成独立的邮轮船型开发能力，初步构建邮轮产业体系。届时中船的目标不仅仅是建设服务中国市场的邮轮，还希望在海外竞争订单。
去年中船集团和上海市共同揭牌了中船上海国际邮轮配套产业园，目标是在上海形成本土邮轮配套产业链。这意味着中船也得到了上海市在土地和政策方面的支持。
在资金方面，中船与建行、农行、中行、光大和兴业六家签署了专门的邮轮产业基金，其暂定规模首期为300亿元，主要投向邮轮设计建造、投资运营以及配套服务。
(原标题：中船与美意巨头签订300亿大单 首艘国产邮轮六年后问世)
(责任编辑：DF208)
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