随着产线调整，那些围绕着上汽大众的人们，生活也发生了巨大变化......
嘉定区安亭镇位于上海西北郊，作为名副其实的国际汽车城，汽车工业是其最大的名片。
老牌车企上汽的身影，在镇上近乎随处可见。早在上世纪80年代，上汽大众一厂便落址安亭，这是大众在国内最早的工厂，80年代“神车”桑塔纳便诞生于此。
随后安亭以上汽大众为核心衍生出一批汽车产业相关公司，也聚集了数以万计上下游产业链上的人员，他们随厂而来，安家于此，构筑了这个片区浓烈的人间烟火。
而今，燃油车势微，上汽大众也对旗下的产线进行调整，关停、合并，那些围绕着上汽大众的人们，生活也发生了翻天覆地的变化。
现在的安亭老街
永久关停
近日，上汽大众位于安亭的三座整车厂正进行产线调整：第一工厂永久关停，部分产线搬迁至江苏仪征；二厂启动合班，将两个生产轮班合并为一班；三厂大概率也将在今年下半年启动合班。
产线调整是上汽大众新能源升级转型、规划电动车布局的一环，按照上汽大众的规划，燃油车将转移至仪征工厂生产，一厂员工经过相关培训后，将继续支持MEB工厂及其他工厂的生产。MEB平台是大众汽车为适应行业发展而打造的电动车专属平台，内部计划后期MEB将承担旗下所有子品牌的大部分纯电车型，从而将推动公司全面转向电气化。
换言之，这场调整的目的是将需求减弱的燃油车搬到沪外基地，安亭基地则转向新能源车生产。
上汽大众厂区
近四年来，上汽大众整体销量从200万辆下降至132万辆，降幅达34%。
销量对产能设计的影响，一线员工最先感知到。
安亭一厂关停之前，主要负责生产大众Polo、斯柯达晶锐和小型SUV途铠等车型。乘联会数据显示，一厂的主产车型大众Polo今年1-5月销量为1.3万辆，去年总批发量为3.2万辆，前年约4万辆，销量逐年下滑。这款车此前曾是“小型车之王”，2013年至2018年的年销量都在十几万辆。不仅是大众Polo，其他两款车型也面临相似困境。途铠今年以来月均销量仅为六百多，而在三年前的2020年，其月均销量在三千辆以上。
去年下半年一厂停产后，二厂的邵师傅被领导告知，“控制产能，开始合班”，由原本两个班次减少到一个班次。“打个比方，合班就是原本一个月上30天班，现在只上15天，不上班的日子肯定没有工资”。取消夜班之后，邵师傅的生活变得清闲起来，不上班就在家睡觉、刷手机、去河边钓鱼，这些活动不需要花钱。对一线工人来说，合班几乎意味着薪资减半，“现在每个月到手也就三四千，以前效益好的时候能月入八九千，甚至过万”。
时间空出来之后，邵师傅本来想再找一份兼职赚点外快，但五十出头的年龄在劳务市场有些尴尬，他在中介所登记了信息，一直没有找到合适的工作。“随缘吧，年纪大了也不想折腾”，邵师傅乐观地笑了笑，好在之前工资不算少，供儿子读完了大学，也在山东老家建了房子，对他而言，现在单位有免费宿舍和每天25元的餐补，经济压力不算大。
缩减开支
一厂和二厂之间有一个“塔峰库”，卫星图显示，其占地面积大约3万平方米，门口写了“禁止拍照”，附近居民介绍“塔峰库”是用于停放库存车的地方。记者在栏杆外看到，里面停满了上汽大众的库存车，为了容纳更多车辆，部分区域架设机械做了双层停放。
塔峰库
这是上汽大众库存量攀升的一个真实缩影。
年报显示，2022年上汽大众库存量为2.86万辆，较去年增长224%。为了加速库存去化，上汽大众也参与到3月的“价格战”中，公司推出“全车系限时现金优惠”活动，优惠总额达37亿元，单车限时优惠至高5万元。
除了降产能、清库存，上汽大众还在着力缩减开支，节流的闸门甚至拉向电费。
“为了省电，车间34度的高温都不开空调”，在二厂工作的张国强对领导的做法有所抱怨，也表示过抗议，但最后不了了之。在上汽大众的贴吧内，吐槽的声音不在少数，“宁波工厂吃个饭（热得）跟洗澡一样”“大领导来了才开空调”。张国强告诉《国际金融报》记者，为了降本，今年下半年开始可能要只上夜班了，“因为夜里电费更便宜，三毛多一度电，白天要五毛多”。一厂关停二厂合班后，有些工人就此被辞退，但大多是来自第三方的外包员工。
已经停产的一厂，目前仅剩下研发部门还在正常工作，门口不少人结伴聊天出入。
出入的身影中便有来自上汽大众南京分公司的李磊，工作十多年以来，他从未像现在这般充满不安全感，“现在优化的是外包员工，不知道什么时候就轮到我们了，可能是明年，也可能就是明天”。他认为，如果内部优化，最危险的是快到退休年龄的老员工；其次是刚工作一两年的新人，毕竟公司优化他们的代价更小。“我这种不上不下的位置，最为尴尬”，他的焦虑写在脸上，为了保持信息畅通，李磊约了同行朋友交流，这次来上海还专门带了些茶叶。
李磊掏出打火机点了一根烟，他清楚的知道，和此前的黄金年代相比，公司接下来的路会很艰难。
辉煌年代
而今减产裁员的上汽大众，是燃油车时代当之无愧的行业王者。2010年其年销量突破100万辆，次年高达116万辆。
作为其中一员，李磊尝到过公司辉煌时期的甜头，他回忆那些年“年终奖曾拿到过24个月薪资”，这在当时是笔令人艳羡的收入。
即便是外包工人，当时每月也能拿到上万薪水，彼时安亭周边房价才三四千一平，靠工资在上海买房并非遥不可及。
一位安亭本地的居民回忆，当时能进大众是个极体面的事，“有些人塞红包还进不去”，楼盘开发商也愿意“讨好”上汽大众员工，看房有专车接送，买房还送三台空调。外包厂的王奶奶曾以3000元/平方米的价格在厂房不远处的小区买了房，中介平台显示当前该小区挂牌价均价在3.4万元/平方米。
不仅仅是员工置业，上汽大众还带动了周边商业的繁荣。
王益民在安亭生活了26年，1997年他拖家带口刚来到这时，这还只是个偏远农村。路面不平整，晴天满天灰尘、下雨天路面坑坑洼洼，遇到一些驾驶员乱开车，走在路上会被溅得一身污泥浆水。
他计划在上海开个小杂货铺养家糊口，相较于其他地方，安亭的租金更便宜，白天守着小杂货铺，四点半之后就骑三轮车去上汽大众厂区附近摆摊。“当时一厂和二厂工人很多，人多的地方，生意就好做”，主要卖工人们能用得到的百货，包括头盔、手套、脸盆和劳保鞋。“一双鞋进价15元、能卖30多元”，在王益民的印象中，工人们买东西几乎不还价。当时没有快捷支付，每次出摊要带足零钱，收到百元大钞才不至于为找零手忙脚乱。“厂房门口还有各种各样的小吃摊，卖凉皮凉面、炒饭饺子，一晚上收入就能有六七百元”，很忙、但能赚到钱，即便已经过去了二十年，王益民对那段记忆依然清晰。
2000年的安亭
转型的失落
到了2000年左右，上汽大众三厂开工，主要生产车型为大众辉昂和大众途观。逐渐地，以上汽大众为龙头，附近集聚了大量配套企业，包括汽车零配件厂、服务大众的安全环境公司、食堂后勤等等，社会配套——公交、高铁等也逐渐方便。
王益民见证了安亭如何从一个边缘农村小镇一步步变成汽车之城。
2014年，安亭镇第二工业产值达1131.3亿元，其中汽车零部件企业产值达到942亿元，占比83.3%。汽车产业逐渐变成安亭、乃至整个嘉定区的经济支柱。2016年，嘉定区汽车产业产值为3865.1亿元，约占上海市汽车产业产值的67%，其中新能源汽车及汽车智能化完成产值55.3亿元，同比增长22.3%。2016-2019年间，上汽大众连续四年年销量突破两百万辆，强劲的销量造就了大量的就业岗位，从而带动人力资源市场欣欣向荣。彼时，在安亭，随意走进一家招聘中介所，能很快发现墙上贴着的招聘信息大多和汽车产业相关。除了主机厂之外，采埃孚等汽车配件公司的劳动岗位也不少。
中介所招聘信息
一名中介人员表示，前几年招聘需求很多，还有不少人特地从外地来安亭找工作，而这几年在新能源转型过程中，招聘需求有所减少和变化，劳务市场感受很明显。
“现在传统工厂不招人，上汽大众一厂二厂去年招聘需求就比较少，今年裁员转型都做新能源了，荣威稍微稳定点。”作为上汽集团旗下除五菱宏光外发展最好的新能源品牌，去年荣威的新能源车销量约为11.29万辆。
在竞争激烈的新能源市场，上汽大众起步显然晚了些。其生产新能源车型的MEB工厂于2018年动工、2020年投产，相关车型被命名为ID.系列，去年该系列（ID.4X、ID.3、ID.6X）总销量约为7.5万辆，而较早专注新能源的新势力品牌蔚来汽车、小鹏汽车和理想汽车，去年销量都在12万辆以上。
作为上汽大众此前辉煌的“见证者”，王益民希望它能重回十几年前的黄金年代，但他也知道“这近乎不可能。”
这么多年，王益民已经习惯了坐在小卖铺门口看员工上班下班、人来人往，他指着天边的夕阳问“你说它像不像上汽大众？”
大众汽车变速器有限公司（现已关停）对面的商店
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