车和家SEV失败了，理想智造>汽车之家。2005年，汽车之家上线，同样快速发展至国内前列，目前，汽车之家是全球访问量最大的汽车网站。
即便高中还未毕业，但接连创业成功的他无疑成为创业者的典范。他就是李想，他将“硅谷传说”在中国演绎。
就像大多数传说一样，故事主人翁往往充满崇高的理想，但李想的理想却不那么显山露水，反而更多的是对产品的偏执，他是一个极度务实的人。
这一点从李想2015年创办车和家开发的两款车型也可以看出。时维新能源车产业大爆发，各路人马对新能源磨刀霍霍，造车新势力犹如雨后春笋般冒出。
莽荒之际，市场畸形无法避免。
虽然中央顶层设计明确表示“短途适用纯电动，中长途用插混、增程式或者氢燃料电池”的技术路线，但绝大多数车企“见补贴眼开”，发力技术门槛更低、更容易实现的纯电动车型，包括一众新势力也几乎都是冲着中高续航的纯电动车而来。
李想没有随流，他做了两款车，车和家SEV和理想智造>汽车行业与互联网行业有天然隔阂壁垒，“造车绝非坐在电脑前就可以完成”，这也是传统造车势力猛怼新势力的一大原因。
而事实也是如此，李想造的第一款车SEV确实以“失败”告终。今年3月29，李想向相关媒体表示将停止SEV项目。
之于失败的原因，无非判断政策失误。
从产品的角度，SEV介于知豆这种微型电动车与低速电动车之间。从法规的角度，SEV仍然属于低速电动车，没有名义上的路权，处于市场灰色地带。
而车和家在刚开始做SEV项目时，判断相应法规最早会在2016年出台。但是直到现在，低速车依然没有被解禁。
SEV项目失败，至少说明了，即便是汽车之家创始人，也不一定造车成功，他也是个造车门外汉，造车之难昭然可见。
10月18日，李想第二款车正式发布，以理想智造>比亚迪全新一代唐”贵10万，且不说理想智造是否有新势力的通病——批量生产、交付能力薄弱，仅仅是这多出的10万也难以令人接受。
采用大而全的知名零部件固然令李想在台上演讲更有底气，但理想智造的品牌是否撑得住水涨船高的售价也是个问题。
不论如何，对造车“all in”的李想来说，一贯延续了他务实的做事风格，至少>（文章来源：盖世汽车网）
(责任编辑：DF207)
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