“你疯了吗？”当比亚迪董事局主席王传福在132年来汽车产业首次召开的开发者大会中表示，要开放汽车内部传感器以及控制权后，360集团董事长兼CEO周鸿祎直接喊话王传福。
让周鸿祎感到不解的背后，其实是比亚迪主动求变的缩影。在当前风云突变的新能源汽车产业中，比亚迪的优势地位正在被撼动，宁德时代、特斯拉、蔚来汽车等企业快速崛起。
红海厮杀中，行业的先行者比亚迪不再仅以车企自居。在业务的横纵坐标上，比亚迪一面围绕新能源汽车开拓了电池、电机、电控、充电基础设施以及整车技术；另一面，聚焦于能源的获取、存储和应用。打造由太阳能、储能、新能源车及云轨各业务板块构建的新能源闭环。
如今，这些核心技术和业务正在“共享”和“开放”。
从会见徐和谊到密会魏建军，与对手的“化冰”背后是比亚迪对开放生态的思考。如果说同业竞争者间的合作是为了抱团取暖、巩固领土，那么与微软、360的牵手则是比亚迪以攻代守，开辟新航路的起点。
而汽车工业作为制造业的顶端产业，其主机搭载的传感器数量超过300个。王传福在接受《英才》记者专访时算了一笔账：“深圳有300万台车，每台车有300多个传感器，如果用户开放10%的传感器，就相当于有上亿个感知终端。就像人的神经末梢一样分布在城市的大街小巷里，未来汽车生态的强大无法想象。”
比亚迪认为，未来智能汽车生态会影响到很多行业，其产生的规模效应将远超手机。比亚迪希望作为智能汽车硬件标准平台提供商，向全球创新者、创业者、开发者们，开放汽车所有的传感系统和执行系统。
可想而知，如若传感器同时开放，巨大的想象空间背后，安全隐患也是不容忽视的掣肘。汽车智能互联方兴未艾，安全事故已是频频爆出。特斯拉、宝马已经首当其冲品尝苦果。
对此，王传福认为不能因噎废食，而应利用汽车在全球工业供应链中的支配地位解决问题。
“不能因为担忧安全问题，就把汽车的开放给堵住，我相信通过全球合作者的合作，可以把汽车平台的安全问题解决掉。”
开放车内传感器，拥抱智能互联只是比亚迪近些年以来一系列业务变革中的一个缩影。“开放”正在逐渐取代比亚迪在新能源发展路径中一贯“自产自销”所留给人们的刻板印象。
在整车领域，强敌林立，不乏即将成功借壳上市的北汽新能源、好事多磨最终落地上海的特斯拉；动力电池领域，宁德时代的迅速成长已经拿下多家知名车企的采购订单。
在已经深陷红海的新能源汽车中，比亚迪的整车依然在扩产放量、电池业务也已经外包。但日渐压缩的生存空间是同业竞争中不争的事实。
王传福告诉《英才》记者：“汽车行业有两个重大的变革，一个是电动化，一个是智能化。有变革就有机会，这两个变革蕴含了巨大的机遇。汽车智能化，必然会带来万亿规模的新业态。”
由此看来，王传福的“疯”不仅是比亚迪主动求变，做两手准备的慎重考量，更是身处新能源产业过渡期的中国汽车产业“辟新”的示范。
董事长魏建军。2018年7月，比亚迪与长安汽车正式宣布成立电池合资公司，年产能达10Gwh。
对于比亚迪内部而言，这一系列的“合纵联姻”意味着动力电池业务的彻底放开已经进入了快车道；而对于整个动力电池行业而言，比亚迪的主动联手势必将加速行业洗牌。
比亚迪方面透露，正与国内外诸多汽车品牌洽谈，未来会有一系列的合作达成。
需求的放量是毋庸置疑的行业主旋律，而电池业务的产能爬坡则是比亚迪亟待解决的现实问题。据预计2030年全球动力电池需求量将超1500GWh，届时全球新能源汽车年销量占比将达到28%。
比亚迪的扩产计划正在加快。2018年6月，比亚迪年产能24GWh的动力电池工厂在青海正式下线。2018年8月，比亚迪与重庆璧山区签订投资合作协议，计划投资100亿元建设年产能为20GWh的动力电池项目。预计到2020年，比亚迪将继续增加动力电池产能可达60GWh。
比亚迪2017年的财报数据显示，该年度研发投入63亿元，较2016年的45亿元增长了38.6%，其中研发费用资本化金额达25.3亿元，较去年13亿元增长87.1%。
技术专家出身的王传福始终认为，技术是比亚迪的DNA以及核心竞争力。比亚迪如今秉承着“技术为王、创新为本”的发展理念，拥有着2万多名研发工程师的强大队伍。
在中国的车企梯队中，比亚迪的研发费用以及研发技术人员数量处于领先地位。
汽车企业共14家、产品14款，生产规模为289辆，时间来到2017年，新能源汽车企业增长至216家、产品1444款，生产规模超过81万辆。
根据中国汽车工业协会统计数据显示，今年上半年，新能源汽车产销分别完成41.3万台和41.2万台，同比增长94.9%和111.5%。其中，纯电动汽车产销分别完成31.4万台和31.3万台，同比增长79.0%和96.0%；插电式混合动力汽车产销分别完成10.0万台和9.9万台，同比增长170.2%和181.6%。据估算，到2020年中国市场纯电动汽车和插电式混合动力汽车产能将达到200万辆，累计产量有望提前实现超过500万辆。
对于产业未来的发展前景，王传福表示看好：“中国已经连续9年稳居全球汽车销量冠军的宝座，但汽车的千人保有量直到2017年底也只有发达国家的不足25%，所以中国汽车市场依然处于快速增长的上升通道，潜力很大。”
推出的“智轨”在技术路径上也涵盖了纯电动驱动，智能驾驶，如今也已经有成功落地的先例。
被寄予厚望的云轨能否“再造比亚迪”，还不得而知。但一个更加开放以及主动共享的比亚迪已经让人们看到了更多的可能。
(责任编辑：DF376)
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