一向被视为兵家必争之地的上海航空市场，终于迎来了“三大航”同等量级的正面对战。
日前，总部位于广州的南方航空上海分公司正式挂牌，成为南航旗下第21家分子公司。等待多年的基地终于升级到分公司，按照南航方面的表述，此举标志着南航在长三角地区的发展迈出了战略性的步伐，将为长三角航空客货运输提供更丰富优质的选择。
在此之前，总部位于北京的中国国航已经于2009年在上海成立分公司，渗透上海市场。南航在上海的这一次升级，也意味着东航、国航和南航三大航在上海市场正式展开同级别“较量”。
上述业内人士对记者表示，此次南航分公司获批也许并不意味着设立分公司的管制放松，“东航和上海合并以后，可以被认为是一家航空公司，加起来仍然不超过5家。”
原本三大航在各自的“大本营”都处于垄断地位，如2010年国航在北京的市场份额为42%；东航收编上海航空后，在上海的市场份额也接近50%；而南航则牢牢盘踞着广州的市场。但现在的趋势是，受到高铁挤压，航空业盈利能力下降，抢夺航线、抢夺航空港、抢夺时刻和三大航相互间的渗透越来越明显。
上海地处华东长三角经济带的中心，也是航空客货运输的核心枢纽。以数据而论，2013年上海虹桥和浦东两个机场的旅客吞吐量达到8279万人次，仅次于首都机场，稳居国内第二；货邮吞吐量335万吨，位居全球第三。
根据上海市航空运输“十二五”规划，上海要基本建成亿万级机场体系，预计“十二五”期间，飞机起降架次、旅客运输量、货邮运输量年均增长速度分别为9.6%、6.8%和9.5%。旅客吞吐量亚太地区排名前列，2015年力争达9000万~1亿人次，货邮吞吐量保持世界前列，力争达500万~550万吨，航班起降量2015年达86万架次。
此前尽管名为“基地”，但实际上南航也投入了重兵。南方航空总经理谭万庚告诉记者，经过多年发展，南航目前在上海已投放运力38架，开通飞往广州、深圳、沈阳 、长春、大连、乌鲁木齐、郑州、北京等地的30多条国内航线，从上海至名古屋、首尔、台北等多条国际、地区航线，2013年，南航在上海地区共执行航班5.3万余架次，进出港旅客700多万人次，每天运营超过140个航班。
货运更是南航在上海市场的重点。传统上，南航一直将上海作为货机经营的最主要基地，打造“辐射国内，连接海外”的重要货运枢纽。目前南航在上海共投入运营6架波音777全货机，开通阿姆斯特丹、法兰克福、维也纳、芝加哥、洛杉矶、温哥华等7条欧美货机航线。
“南航在上海投放的航班数量和承运人数，都已经达到分公司的级别。”南航相关人士坦言。
谭万庚透露，随着分公司成立，南航将持续增强在上海地区的运力投放和服务保障。首批新增3架波音737-800型飞机计划于本月到位，投入运营上海至武汉、昆明、贵阳、广州、深圳等地航班。
据悉，南航升级为分公司后的第一步动作是，着手组建上海分公司乘务队伍，已经在全公司范围内选调100余名精英乘务员。未来，南航还将在上海地区增开更多的国内、国际航线，加密上海至中南、东北以及西南各重点市场的航线密度，进一步增强在长三角地区的竞争力。
与上海的发展同步，2015年至2017年，南航将再引进多架波音777全货机，还将筹划建设航空货站，推进长三角货运一体化管理，完善华东区域卡车运输网络，全力打造上海货机枢纽。
“东航作为上海的基地航空公司，有天时地利人和的优势，而国航已经率先在上海成立了分公司。其他力量再想插入，并不容易。”一名民航业内人士认为，一旦南航在沪成立分公司，原有的市场格局就会发生变化。
举例来说，南航是内地唯一既拥有目前运载人数最多的超大型客机空客A380，同时也拥有东航和国航目前所没有的最新型波音B787客机的航空公司。如果南航将这两款飞机投入到上海航线的竞争，对其他公司的威胁不言而喻。
(责任编辑：DF127)
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