近日，一位货车司机向记者讲述了“堵在码上”的遭遇。他所在的地市为低风险区，行驶100多公里到中部某省会城市拉货时，一到目的地健康码就被赋黄码。工作人员解释称，离开该市时，只要扫二维码即可解码。
谁知，直到这位司机开到下一个目的地，健康码仍然没变绿。车辆卸货后被贴封条，他却因黄码受限，下不了车更回不了家，只得空车驶回该省会城市求助，试图解决黄码问题。结果让人大跌眼镜，解码的承诺成了空头支票，工作人员推脱说自己无法解决，建议拨打解码电话。该司机连续拨打了十几次，不是无人接听，就是忙音占线……
此类现象并非个例。记者采访多位外省司机发现，不少货车司机并非来自疫情中高风险地区，也持有48小时核酸阴性证明，可还是一律被赋黄码。堵在“码”上的司机，不能进服务区上厕所、吃不上一口热饭、喝不上一杯热水。更多司机担心连累家人，生怕返乡后还要自费集中隔离，吃喝拉撒都被困在只有2平方米左右的驾驶室里。
当前，从中央到地方都在出台相关政策，全力保障货运物流。多地出台关心关爱货车司机的暖心举措，为这一群体送去贴心服务。有些省份还向货车司机群体赠送包含新冠肺炎抗原检测试剂、防疫用品、生活物品、方便食品等物资的暖“新”礼包。通过加强对货车司机等交通运输业从业人员的服务保障，全力维护产业链供应链稳定。
然而，这边在破解“堵点”，想方设法纾困，那边却变着法子不让司机“通”行。这暴露出个别地区贯彻落实中央精神不彻底不到位，管理僵化，缺乏科学研判和精准施策的能力。只会简单粗暴搞“一刀切”赋黄码，对司机可能遭遇的复杂现实情况，缺乏同理心和帮助解决问题的担当精神。这既不符合精准防控的要求，更不利于疫情防控和经济社会发展的统筹推进。
物流保通保畅，事关战“疫”底气，尤其不能堵在“码”上。关爱货车司机，除了要送温暖、送休息便利，更重要的是要及时解决通行问题上的“急难愁盼”，畅通投诉反馈渠道，加强巡察督查问责，帮他们扫清诸如“健康码一律赋黄码”等“拦路虎”，让物流“畅”起来。
(本报评论员魏飚、张磊) 【编辑:朱延静】 ,师傅经 物流保通保畅，不能让司机堵在“码”上
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