首次使用直径8.8米盾构机
新机场线首段盾构区间“洞通”
昨天上午10时，在大兴区黄村镇新机场线磁各庄站南侧，新机场线04标段工地内，直径8.8米的大盾构机在地下20米深处抵达接收井，成为首个实现双线贯通即“洞通”的盾构区间。本报记者 武亦彬摄
昨天上午10时，在大兴区黄村镇新机场线磁各庄站南侧，新机场线04标段盾构接收井工地上传来一阵阵欢呼声，一台直径8.8米的大盾构机正在地下20米深处缓缓转动，抵达盾构接收井后破壁而出。
由北京市政路桥市政集团承建的新机场轨道线04标段，成为了新机场线首个实现双线贯通即“洞通”的盾构区间，9月底将基本具备铺轨条件。记者昨天另从市轨道交通建设管理公司获悉，根据计划，除了少部分断点外，新机场线预计年底基本贯通，并完成大面积铺轨。
新机场线全长41.36公里，其中工程盾构段长约16.15公里，超过全长的三分之一，北京市政路桥市政集团承建的新机场线04标段全长2.78公里，北起磁各庄站，南至高架段。双线盾构掘进累计历时10个月，期间盾构机成功穿越新凤河及桥梁、南六环等风险源。
“由于新机场线设计最高时速可达160公里，区别于以往城市地铁6米直径盾构机，这次我们采用了8.8米直径的盾构机。”新机场线04标段项目负责人张新全介绍，直径8.8米的盾构机首次在新机场线施工中使用，此段盾构区间的双线贯通，代表着直径8.8米的盾构机首次在北京应用成功。“大块头”盾构机还实现了在中途无检修井不换刀的情况下一次长距离掘进2.78公里，刀具只有轻微磨损。
直径8.8米的盾构机断面大，也增加了不少工程量。“盾构机前进1米，就要挖出64立方米的土，相当于四五卡车的量。”张新全测算，光挖出的土方每天就有100多卡车。
据介绍，新机场线04标段右线盾构机于去年9月率先始发，今年2月第一个实现盾构单线贯通。今年4月，8.8米“大块头”再次出征，进行左线掘进，帮助此标段成为全线第一个实现双线贯通的盾构区间，比计划工期提前了近一个月。按工期，完成“洞通”后，新机场线04标段于9月底基本具备铺轨条件。
新机场轨道线工程是北京首个采用PPP模式建设运营的轨道交通项目，将于2019年9月随着北京新机场同步投入使用。
新机场线采用城际铁路标准，应用新型市域车组，设计时速最高达到160千米，是目前国内最快的城市轨道交通工程，届时从草桥到新机场运行时间仅需19分钟。新机场线连接中心城区与北京新机场，设有新机场北航站楼、磁各庄和草桥三站，三座车站均将建成综合交通枢纽。
市轨道交通建设管理公司相关负责人介绍，新机场线磁各庄站主体结构6月已顺利封顶，正在进行二次结构施工；北航站楼站已完成站台板安装，二次结构完成60%；草桥站正在加快实施中，主体结构完成35%；磁各庄车辆段完成20%。
新机场线已进入工程建设冲刺阶段：区间高架段已完成80%土建工程，明挖段完工75%，盾构段工程进度已完成74%。根据计划，除了少部分断点外，新机场线预计年底基本贯通，并完成大面积铺轨。
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