原问题：率领带头每月1天乘公交上下班
本报讯 杭州公交的整体运行效率不升反降，对乘客的吸引力正不才降。
此外，地铁1号线自开通以来，其婺江路站、凤起路站、彭埠站、九堡站等公交跟尾场站至今未按规划落实，乔司南站公交场站现被改作泊车场，打铁关站与焦家村公交中心站换乘需绕行较远距离。
近几年，规划中的多个公交中心站或停保基地项目被打消。
最典型的就是地铁1、3号线交会点的武林广场站地铁上建综合体“杭州中心”，其底层公共交通的开放空间酿成封锁的玻璃围合的“杭州客厅”。致使武林广场为中心的年夜区域内，已没有地铁公交综合换乘缓和冲空间。
考察组还建议，市委、人年夜、政府、政协的四套班子率领带头，市级机关率领干部普遍介入，倡导每月1个工作日乘坐各类公交车辆上下班，亲自体验市区公交的运行和处工作况，真实体味市平易近公交出行的感应感染喝缤。
昨天，市十二届人年夜常委会进行第二十次会议，市人年夜常委会财经工委主任王剑代表考察组作了关于考察《杭州市人年夜常委会关于实施“公交优先”计谋、加速推进品质公交培植的抉择》实施情形的陈述。
陈述中说，今朝，杭州市区的公交专用道并不持续；在道路交叉口，公交优先的原则远未落实；公交专用道被其他非特许车辆占用的情形时有发生。
考察组提出，对武林广场“杭州中心”这种有可能恢复为公共交通行动措施的空间，要当即采纳有师法子予以恢复或保留。地铁1号线周边规划为公共场站用地的，应确保不应规划的后期调整而被调整或打消。
对于在建的地铁2、4号线以及此后规划中的轨道交通线路，要提早进行周边公交线路站点的配套规划，并确保其刚性。对于有前提的地铁站点上盖蜗虻棘经由过程成立立体换乘枢纽，形成地铁、公交，甚至出租车、泊车场等交通车辆和行动措施综合在一路的换乘系统。
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