牛电新征程:未知的前路 | 风眼前线

2018-10-20 09:18:39 来源:网络

孙洪 《风眼》深度报道组

上市的钟声可以改变很多企业的命运,牛电科技的命运将往哪个方向转变仍有很多未知。但可以知道的是,上市后的牛电无疑会将自己更坦诚、更清晰地展示给外界,而这其中不仅包括它的成长,还有已知的缺陷与潜在的风险。

美国时间10月19日上午9点30分,牛电科技(NIU)在纳斯达克正式挂牌上市。牛电科技CEO李彦在现场演讲中说到:“从一开始,我们就相信我们的梦想不仅仅是制造和销售电动车,而是重新定义中国乃至世界的城市出行方式。此刻,站在纳斯达克,我们离梦想又更近了一步。”

从演讲和现场的气氛可以感受到,包括李彦在内的牛电员工的喜悦与激动。“这四年,我们经历了起起伏伏,但我们可以非常骄傲地说,我们完成了‘从0到1 ’的过程,尤其是每天有超过50万的牛油在骑我们生产的电动车。”

李彦简洁地总结了牛电这四年的成绩,“起起伏伏”这四个字看似轻描淡写,实际却意味深刻。牛电从2014年成立到现在,创始人标签给了它较高的起点,也成了后来沉浮的关键。

然而,这种起伏并未结束。钟声敲响后,牛电开始了新的征程,但开盘后股价的波动再次印证了牛电难逃起伏的命运。开始交易后,股价较大幅度的下跌甚至一度触发了熔断,盘中最低跌至7.51美元,虽然后期有所拉升,但震荡向下的曲线仍然让人心悸。

上市虽然可以看做是企业发展的一个新起点,但实际也是一次自我解剖。此次牛电上市,前期下调发行价和发售ADS计划,上市后股价下跌,一定程度上都是市场对牛电价值的一种反馈。

随着一声钟响,市场对牛电的考验维度也将变得更深更广,既有问题仍待解决,新增的检验则让它的前路充满了更多的未知与挑战。

紧盯屏幕,股价波动的魔力

低调前行两年后,牛电在2018年开始了大规模开店、研发新品、宣传推广的一系列动作,外界感知到它的变化的同时,也传出了牛电将要赴美IPO的声音。虽然牛电始终三缄其口,但这一节奏变化仍旧透露着上市的信号。

在这种变化之下,外界对于牛电的关注点开始从创始人标签转移到对其价值的讨论。9月25日,牛电向SEC提交了招股书,正式公布了自己的上市计划。在这样的时间关口,牛电选择在纳斯达克上市,很难不引起新一波舆论。

10月19日敲钟之前,李彦在纳斯达克现场与iFeng科技等媒体进行了电话连线,简单回答了为何选择纳斯达克上市、公司面临的亏损以及下调募集资金目标等问题。

李彦告诉iFeng科技,之所以选择在美股上市,第一是一开始成立公司的时候,就希望是做到全球化公司,现在所有车的销售已经覆盖了全球20多个国家;   第二是我们一直认为牛电不仅仅是一个产品公司,更是个科技公司,能够根据骑行数据提高产品和大数据分析能力。作为全球的并且是科技公司,美股上市是比较直接的选择。

然而,美股市场给牛电的第一次反馈并不乐观。美国时间10月19日9点30分,钟声敲响后牛电的股票开始交易,在股价没有反应出来的一段时间里,几乎所有人都带着紧张的情绪,即使是面带笑容与人交谈的牛电工作人员,也不时地盯着屏幕的变化。


大约一小时后,股价数字和波动曲线出现在大屏幕上,又一次上演了近期赴美上市的中国企业“开盘即破发”的戏码。牛电确定的发行价为每股9美元,共计发售700万美国存托股票(ADS)。但上市首日低开5.56%,开盘价报8.5美元,随后快速拉升,较大的波动触发了熔断4分钟。

股价的曲线一直在不断变化,但到达最高点10.2美元之后,便开始一路下挫,最低点达到7.51美元。12点前,股价再次跌到发行价之下,虽有小幅振动,但始终没能翻转。直到16点,牛电股价报收8.65美元,市值为6.54亿美元。

在亲眼目睹自家股票曲线变化之前,可能很多人都无法真正理解股票价格波动的魔力,或绿或红的大盘,让人倍感紧张。只不过,牛电股价的震动所带来的是一次不太漂亮的上市首秀。

判断价值:对本质的审视

一位业内分析人士对iFeng科技表示:“股价一定程度上反应的是市场对这家企业的认识,牛电股价的波动可以说是外界对它的价值的一种判断。”

事实上,外界针对牛电价值的讨论从提交招股书就已经开始了,上市后的股价变动只是一个更为具象的体现,具体的数值可以更为直观的反映出它的部分价值。但牛电在接受审视的过程中,所面临的考验并不乐观。

面对牛电股价开盘下跌的情况,李彦强调上市只是一个新的开始,牛电更看重长期价值。“过去两周的路演,对整个股市的关心甚至是到了每天的地步,我们也非常理解股市波动很大,在这么一个艰难的情况下,全球股市非常艰难的情况下,我们能在纳斯达克上市,也体现出投资者对我们的产品、团队和这个市场的信任。”

现实的情况是,反映在公众面前的是牛电上市首日失守发行价,公司总市值随之缩减。而且,在上市前夜牛电下调了股票发行价区间,从10.5-12.5美元下调至9-10美元之间。同时,预计ADS总量也从830万股下调至700万股,募集资金总额从1.5亿美元调整至1.19亿美元,再到最后仅募集6300万美元。

对此,李彦解释道:“任何一家上市企业,在最后的募集资金和之前的计划资金上,都会有或多或少的差异,很多情况是因为前期整个上市流程需要填一个数进去,不是随意填一个数,只是预想的,是为了走流程必须填这样一个数,真正大家的需求资金是根据跟投资者谈,根据企业自己所需要的资金而确定的,这个跟前期的数实际没有可比性。”

然而,主动下调的背后,或许是被动的让步。

亿欧智库副总裁由天宇对iFeng科技表示:“通常在上市之前下调发现区间价的原因,就是投资机构对企业的认可度不高,愿意给出的认购价偏低。”也就是说,牛电上市前夕在美国市场接受到的认可度并不高,这可能成了牛电主动下调发行价和发售ADS总数的原因。

撕掉标签,难题仍然待解

市场对牛电价值的判断维度,可能聚焦于历史、销量、竞争以及亏损等多个层面。不高,从目前的情况来看,这些难点是牛电短时间内无法解决的“顽疾”。

首先,在历史上牛电发展经历的起伏,以及它自身的价值,都与一个名字息息相关。牛电出生带着创始人李一男天才少年的光环,让它的起点高于普通创业公司,备受瞩目;然而,从名噪一时到饱受争议,也是因为这个名字。2016年李一男因事被带走后,外界对牛电的关注几乎停滞在这一点上。

李彦曾在与iFeng科技沟通过程中提到过牛电过去两年沉寂的原因,大多数人更多关心的可能不是产品,一堆人只是在问这个问题(李一男)。可以想象,李一男的标签已经深深烙在牛电身上,也一定程度上影响了它的起伏。

2016年之后,牛电尝试撕掉这个标签,淡化这个名字给自身带来的各种影响。2017年底回归公众视野的李一男也试图弱化自己对牛电的负面影响,退出牛电加入梅花天使基金。这一做法在当时被外界解读为是在为牛电上市做准备。

但可以发现,李一男仍是牛电的第一大股东。招股书信息披露,李一男通过Glory Achievement Fund Limited持有牛电43.8%的股份,高于现有公司管理层所持有的26.5%。而且,李一男也出现在牛电的敲钟现场,这种强关系绝不是撕掉一个标签就能破除的,况且李一男退出对牛电究竟是好是坏仍然很难判定。

其次,在牛电多年累积的产品销量上,这个数字对投资市场来说也绝不是加分项。根据招股书显示,智能电动车的销售数量,分别为截止2016年12月31日的84879台,2017年12月31日的189467台,以及2018年6月30日的125013台,累积销量超过43万台。

李彦对iFeng科技表示:“我们看到过去的销售增长,基本是接近百分之百,甚至是更大的增长,对出行产品的企业来讲,这个增长已经非常高速了,我们团队对过去几年取得的这个增长成绩也非常开心,从来没有认为说我们销量的增长或者是有其他所谓的限制因素。”

不可否认,牛电旗下电动车产品的销量在逐渐提升,而且增幅较大,但换一个角度来看可能就是另一种结果。牛电在2014年成立,2015年推出第一款产品,三年时间累积销售仅超43万台,这与雅迪超400万台的年销量相比差距很大,可以直接引出下一个问题。

再次,牛电需要面对更为激烈的市场竞争。其实,按照牛电自己的定位严格来说很难找到竞争企业,但产品归根结底还是面向普通消费人群的两轮电动车,如此便很难绕过与传统电动车制造企业的直接竞争。

而且,随着随着牛电线下门店数量的增长,竞争也会加剧。据了解,牛电线下专营店数量从2016年12月31日的19家,逐渐增至2018年6月30日的571家。可以在北京、南京等城市看到,牛电有很多门店与雅迪、爱玛等电动车门店挨在一起,这种正面争夺消费者的情况已是不可避免。但与它们相比,牛电在价格和品牌认知度上,对普通消费者而言并不具有很高的吸引力。


最后,在牛电从成立至今一直处于亏损状态,而且营收与销量越高亏损也越大。据招股书显示,2017年牛电净亏损为1.85亿元,2018年上半年,牛电净营收翻了近一番,但净亏损3.15亿元,较2017年同期的9660万元亏损有大幅增加。

牛电的毛利率在行业内也比较低,公开资料显示,2015年至2017年,电动自行车整车制造行业平均毛利率分别为18.27%、19.16%、15.07%。而牛电2016年和2017年的毛利率分别为3.60%、7.11%,远低于行业平均值。这一定程度上也会影响到营收和亏损的变化。

牛电需要面对的问题,并不是撕掉一个标签就能够全面解决的。不仅如此,牛电在政策、定位、渠道拓展等方面也面临着诸多挑战,尤其是每个城市对电动车标准的规范都不相同,牛电的设计很多时候会成为其在个别城市无法售卖的最大掣肘。

对于牛电来说,即便有很多问题待解,但上市无疑是一个新的起点,所募集到的资金也能够在研发、产能、分销网络等多个方面带来增益。李彦表示:“上市只是企业发展最早期的第一步,过去各行各业里面能够真正推动行业变革的这些企业,无一不是在上市之后更加的奋斗拼搏,才取得了相对的增长,而我们给超过40多万用户提供便捷出行方式,虽然放到全球来看还是很少的数字,但未来的路很长很长,上市对我们来讲是激励,更大的也是压力。”

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