原标题：2018上海书展｜斯坦利·胡克：我是怎么设计航空发动机的
航空发动机是大飞机的心脏，被称为“工业皇冠上的明珠”。中国第一次引进西方航空发动机的背后，有着怎样有趣的故事？作为世界上最优秀的航空发动机公司之一，罗罗公司是怎么设计、生产航空发动机的？罗罗公司的工程师们是如何在战争中，研制优秀发动机助力英国空军胜利的？一位年轻人是如何成长为总工程师的？
这一切都能在《斯坦利·胡克传：我是怎么设计航空发动机的》一书中寻找到答案。该书作者斯坦利·胡克爵士，是世界顶尖发动机公司罗罗公司的总工程师。8月19日，上海交大出版社在上海科学会堂举行了《我是怎么设计航空发动机的》首发仪式。
航空发动机水平的提升，必须依托于国内几十年来积累的宝贵经验和成果总结，同时也有必要尽可能地借鉴国外的历史经验和教训。斯坦利·胡克的自传《我是怎么设计航空发动机的》，就为我们提供了这样的一个途径。作为罗罗公司的原总工程师，他不是一个通常意义上的社会名人，他把自己的一生都投入到了钟爱的事业当中。那个时代所有与航空发动机相关的重要时刻，几乎都有他的身影。
他是一个极具天赋的数学家，由于在流体力学方面的研究经验和成果，进入了罗罗公司工作；在1930年代开始的半个世纪里，他从一个茫然无措的公司新人，因为能力突出得到快速提升，又因为种种原因中途出走，几经起伏，回归后最终成为了罗罗公司的总工程师。
因为他的杰出工作，使得英国空军在二战中广泛使用的Merlin发动机性能显著提升，奠定了在战争中取得胜利的优势；以亨利·罗伊斯创建的罗罗公司的工程体系为基础，亲手设计的Nene发动机，直接推动了航空业界涡轮喷气时代的到来；在罗罗公司历史性的破产事件后，他成功领导了RB211发动机的技术改进，使得罗罗公司获得了重生。
斯坦利·胡克早在1935年就受聘成为北洋大学的航空学教授，却因为抗日战争的影响没有到任。后来在1972年，他作为英国方面的主要负责人，参与了我国第一个西方航空发动机技术引进项目（斯贝发动机），这型发动机后来成为我国多个型号航空发动机和燃气轮机设计的基础。
众所周知，我国航空发动机起步较晚、技术水平与国外尚存在较大差距，目前我国航空发动机的发展面临着诸多挑战，如研发时间能否赶上飞机入市、噪声的控制、材料和制造工艺的挑战等。预计到2040年左右，我国的航空发动机才可达到国际先进水平。
“航空发动机水平的提升，必须依托于国内几十年来积累的宝贵经验和成果总结，同时也有必要尽可能地借鉴国外的历史经验和教训。斯坦利·胡克先生的这本自传，就为我们提供了这样的一个途径，”该书的译者王岭在发布会上说道，“航空发动机水平的提升，还必须有一大批把服务国家、服务社会、服务人类放在人生追求首位的工程师。航空发动机这样的行业，无论中外，都是国家安全和强大的战略保证。作者斯坦利·胡克的经历，也为所有志存高远的年轻学子们提供了一个很好的参考。”
这本自传的第二位译者陈娇介绍：“自传记录了胡克在几十年的发动机研制中遇到的各种具体、实际的工程问题，并如何一一解决。大量翔实的案例，以及给出的解决思路，对于我国发动机的研制也具有教科书般的指导意义。”
“这本书把读者带回到了20世纪30到80年代的历史场景中，讲述了航空发动机技术的演进历程，十几种航空发动机的研制细节和过程，主要航空发动机企业生存发展的起伏机遇，以及英国和整个西方航空发动机产业的格局演变。所有这些，在书中都以亲历者的视角，清晰地呈现在读者面前。而胡克先生对中国航空发动机使用的帮助和贡献，也值得我们遥致敬意。”上海交大校长林忠钦说道。,2018上海书展｜斯上海 扬州 坦利·胡克：我是怎么设计航空发动机的
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