近日，俄罗斯国防部正式宣布取消了向俄罗斯联合飞机制造公司（UAC）购买两架伊尔-96-400TZ加油机的采购合同，而这也预示着长达3年的伊尔-96-400TZ空中加油机项目彻底失败，其原本取代伊尔78系列加油机的计划也基本告吹。作为当今世界为数不多的国防工业强国，俄罗斯航空工业的整体水平还是不错的，虽然由于苏联解体的因素影响，俄罗斯国防工业体系的众多领域变得残缺不全。但是，瘦死的骆驼比马大，再加上俄罗斯持续了十多年的国防工业体系内迁和恢复政策，俄罗斯航空工业的整体实力在世界范围内还是名列前茅的。但是，这种名列前茅很大程度上是军用航空创造的，在民用航空方面，受苏联当年事实上放弃了适航标准制定权争夺的影响，俄罗斯民航也和中国一样成为波音空客的天下。但是，作为曾经的民用航空大国，苏俄时期开始研发的伊尔96大飞机至今还是俄罗斯民航工业的重要象征，而此次加油机事件的主角也正是这位苏俄曾经的大飞机。
伊尔-96是俄罗斯最大的客机根据美欧相关的大型加油机改进经验，伊尔96这样级别的民用客机改装为加油机还是有很大优势的。首先是空间较大，载油量较多，伊尔-96-400TZ载油量就高于最新型的伊尔78系列；其次是民用飞机零部件存量较大；最后则是军民融合的应用非常有利于民用和军用航空的共同发展。但是，俄罗斯伊尔-96-400TZ空中加油机却并没有多少吸引人的地方。而若想拿这样一款俄罗斯自己都不愿意采购的加油机吸引中国的订单就更加的痴心妄想了。
首先，俄式加受油系统和中国主力战机受油系统不匹配。早在上世纪八十年代，在歼10规划之时，中国战斗机研发制造体系和相关的配属子系统设计就已经转入整体设计更加合理的西方思路，虽然以歼11系列和苏30系列甚至苏35为代表的苏系战机在中国军队中还有不少数量的存在，但是，其比例已经在萎缩之中。因此，中国加油机还是需要中国自己的相关系统。
其次，设计没有亮点。和西方现代加油机普遍在增加强大的加油能力的同时保留货仓空间的设计相比，俄罗斯加油机设计仍然延续其以往的货仓布置油箱的设计，而这种设计很明显已经落后，中国方面不会感兴趣。
最后，中国自己的平台不比伊尔96差。随着运20的服役，中国发展加油机长期缺乏合适平台的问题已经彻底解决，而根据以往的经验，这样的战略型军事装备的研发，任何一个重要系统受制于外国都会严重影响整个项目的进展。因此，中国发展大型战略加油机，运20平台是首选，外国飞机平台还是不牢靠的。（作者署名：利刃/CX）
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