6月3日俄罗斯塔斯社报道，俄航空工业计划恢复安-124重型战略运输机的生产，并对其进行技术升级和新的命名，以适应新条件下的战略运输要求。这一消息，源于俄罗斯总统下属航空发展委员会委员尤里·斯德尼克在莫斯科一家电台直播时的表述。
斯德尼克透露，由于俄罗斯和乌克兰知识产权的纠纷，因此俄如果开始恢复安-124战略运输机升级和生产工作，就不能再沿用安-124的名字和编号。实际在苏联时期，俄罗斯对安-124的贡献，和乌克兰安东诺夫设计局的贡献就不相上下。因此现在俄罗斯也完全有能力更换安-124运输机的航电、机体和发动机，从而创造一种全新的战略运输机。
安-124“鲁斯兰”为前苏联的安东诺夫设计局研制的远程战略运输机，1982年首飞，1986年开始装备部队，面世时为当时全世界最大的飞机。安-124采用四台D-18Т发动机，起飞重量达405吨，最大能运输230吨的货物，在运输120吨货物时航程为5400公里。1988年，在安-124基础上研发的安-225运输机成为新的世界最大飞机，但仅制造了一架。
安-124总共生产了55架，现在俄罗斯军方装备10架，俄罗斯伏尔加-第聂伯航空公司装备12架，乌克兰安东诺夫航空公司装备7架。事实上相比安-225，安-124要更为实用一些，例如伏尔加-第聂伯航空公司依靠安-124已经成为世界著名特种装备空运企业，包括美军也是他们的客户。然而安-124最少也有14年机龄，最长已经有30年，因此俄罗斯想升级以及建造新的安-124来保持战略运输的竞争力。
当然，名字就不能再叫安-124了。早在2017年的莫斯科航展上，著名的俄罗斯茹科夫斯基中央空气流体力学研究院就展出了基于安-124的新设计，俄方的新说法是绰号“大象”的“未来先进重型运输机”。从公布的照片上看，“大象”运输机长82米，翼展88米，机高24米，尺寸略微比安-124要大一点。
另外从载重量上看，“大象”运输机载货170吨时航程为5500公里，载货142吨时航程7600公里，载重127吨时航程8700公里，全面超越安-124运输机，其最大起飞重量将达到500吨左右。相比之下，我国的运-20最大起飞重量只有220吨，不足前者二分之一，在航程7800公里时载重只有40吨，不足“大象”运输机三分之一。“大象”运输机的出现，证明了俄航空工业在大飞机上的设计底蕴。
不过从实际使用效果而言，运-20等200-300吨起飞重量的运输机是实际的主力（上图为和运-20大小相似的伊尔-76和安-124的对比）。即便是俄罗斯能在安-124上设计的“大象”，现在还能否建成还是个问号。在苏联时期建造安-124的“Aviastar-SP”制造厂，现在实际是归联合航空制造公司下面的伊留申集团。后者主要主要伊尔系列飞机。联合航空制造公司的副总裁此前曾表示，以安-124为蓝本建造新重型运输机的难度很大。
所以，尽管俄罗斯的“大象”比中国的“胖妞”大两倍，但手里能有的飞机才是真正的实力。上图是我国西飞建造运-20的最新卫星图片，可以看到9架运-20之多。随着国产发动机的装备和后需改进，运-20能够更好满足我方的战略投送需要。至于俄罗斯的“大象”，无论多先进也得先“生”出来再说。（作者署名： 诤闻军事）
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