也许在技术上，中型运输机不及大型运输机复杂，但是在眼下处于一个非常让人尴尬的局面，目前全球处于量产状态的中型运输型号太少了。这让许多国家买不到自已中意的型号，尤其是印度，后来找到没钱搞研发的俄罗斯合作，打算一起合作研发一款中型运输机，其实在签约前，俄方就已命名为：伊尔214。
俄印多用途运输机原来俄军现役的安12早在1973年就已经停产了，2000年以后，安12逐步到寿了，急需更新，印度上门求助正好解决了资金缺口。可惜伊尔214项目进度因多方面原因一直缓慢，到了中国运9大型服役时，该机尚没有进行首飞，这让印度抱怨伊尔214研发太慢！没想到，得到的回应却是印度被俄方给开除了，拒绝再与印度进行合作，印度已经先后投入的约3亿美元就是白花了。
由于项目已进行大半，马上可以生产原型机了，印度属于在关键时刻竟被踢出门外，究其原因，俄方受不了印方的低效率，从协议基本达成到签约竟花了10年时间，随后又经常无故变更项目要求，比如：采用新发动机，修改载重要求，这等于让许多工作重头开始，没顾及到对成本与进度所带来的影响，甚至叫喊要退出项目。
俄印多用途运输机俄方早已花了大力气完成了大量工作，印度几乎就是花点小钱吃现成的果子，还如此横生枝节让俄方无法忍受了，即便后来印方数次希望恢复合作，得到的都是俄方拒绝。
印度可以花高价买C130应急，俄罗斯不行，确实急需，也只能自已干了。如今伊尔214项目已经变更为伊尔276项目，属于双发中型军用运输机，也许可以称为双发版的伊尔76，两者有许多地方类似的设计，其实它们将共用一条生产线。
俄印多用途运输机
该机最大起飞重量70吨，有效载荷高达20吨，安装两台PS-90A-76发动机，与伊尔76一样，未来可能换装PD-14发动机，航程6000公里，时速800公里左右，号称：可以在任何时间、任何地点和任何气候条件下，在高海拔机场、简易跑道起飞与降落。适合向偏远地区转运物资和人员，特别是在北极地区。也可以改装为各类特种机，甚至客机。
也许未来，印度将会成为其主要的客户，C130太贵了，伊尔276要便宜许多，绝对有吸引力，我们也要关注它，这可是运9在国际市场上的主要对手，只不过是未来的，研发进度依然过慢！
计划与伊尔76共用生产线俄罗斯技术实力不成问题，但是俄罗斯航空研发队伍规模下降不小，无法同时保障多个项目，如今俄军又同时需要更新几乎所有的型号，如此一来，科研力量使用冲突相当大，目前才开始结构设计工作，原型机首飞时间为：2023年，也许那时，我们的下一代中运就首飞了。（作者署名：麦田军事观察）
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,印度与俄合研加拿大留学申请条件 中型运输机 抱怨进度比中国慢被踢出局相关：
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