资料图：2018年10月20日，“鲲龙”AG600滑向水面准备起飞。当日9时05分，国产大型水陆两栖飞机“鲲龙”AG600在湖北荆门漳河机场成功实现水上首飞起降。新华社记者 程敏 摄
【环球时报报道 赴荆门特派记者 马 俊】中国首款大型水陆两栖飞机“鲲龙”AG600于10月20日成功进行水上首飞（如图）成为上周末国人关注的热门话题。被誉为中国大飞机“三兄弟”之一的AG600去年已经实现陆上首飞，为何它的水上首飞依然如此受关注呢？中国航空工业集团有限公司（以下简称航空工业）AG600总设计师黄领才告诉《环球时报》记者，为实现AG600的真正“水陆两栖全能”，需要克服诸多的技术难点。
黄领才介绍说，相比从陆地起飞，AG600水上首飞难度的确更大。他表示，去年进行的陆上起飞，验证了飞机的总体气动布局和各系统的功能是否符合要求，“陆上起飞时依托坚硬平滑的跑道，对飞机的安全是有保障作用的”。而水上首飞，主要是验证飞机的水动力特性，包括飞机“从空中进入水面”和“从水中加速滑行升入空中”这两个阶段。他说，由于水面是波动起伏的，会导致飞机不断地颠簸上下摇摆，专业术语叫“纵摇”。“如果纵摇失控，飞机就会像海豚一样上蹿下跳，我们称其为海豚跳，严重的话飞机会失控一头钻进水里”。
航空工业AG600首飞机长赵生也用自身经验证明了这点：“对于我们机组来说，水上起降的操纵的确要复杂一些。如果说陆上起降是在普通平路上骑车，那在水上起降就像是在结冰的路面骑车一样，飞行员必须极精确地操作，注意力要非常集中，反应、决策和各种操纵都必须非常及时。”
除了操纵方面的挑战，水上起降还给AG600带来一系列设计难题。黄领才表示，由于水的密度是空气的约800倍，而飞机在水上起飞时的速度和陆上的起飞速度一样，要想加速到这样一个速度，飞机的阻力特性就要设计得比较好。另外飞机在水面滑行时会有大量水的喷溅，如果这种喷溅不可控的话，会对发动机、螺旋桨或机体结构带来冲击和损伤。
据介绍，衡量水上飞机性能的一个重要指标就是它的抗浪能力，如果水上飞机抗浪能力不好，飞机的出勤率将受到极大限制，也会影响到它的经济性和水面起降的舒适性。AG600的设计目标是达到在两米浪高的海面正常起降，这是国内到目前为止水上飞机领域最高的抗浪能力指标，从世界范围来讲能达到这一要求的飞机也屈指可数。
AG600是我国为满足森林灭火和水上救援的迫切需要，首次研制的大型特种用途民用飞机。20日在湖北荆门漳河机场的首飞现场，《环球时报》记者注意到，AG600在降落前曾进行过一次极低速的低空通场。据介绍，AG600的未来使命之一是海上搜救，飞机能在极低的速度和高度下飞行，对于在茫茫大海中寻找落水人员尤其重要。AG600在用于森林灭火时也具备明显优点。它一次可载水12吨；既可直接从水面汲满水后起飞，也可加满水后从陆地起飞。▲
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《停留》停留太久。回忆太多。 不是深情了。就是沉默。 哪有那么多个明天。 可以这样许诺。 就算没有今天。 也可以快活。 谁知道。 无暇的记忆里有了什么。 才能够说值得。 在意的不是我。 而是我在意的可以在视线内呈现。 我的。 可以定夺。 如果不行。 就撕碎心意继续漂泊。 等待永不破灭的倔强。 醒来。 重新开拓。
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思亲痛昔日我不及二尺。你虽花甲年却不显； 二十载岁月境迁。显生命规律难拒之； 昨夜叮咛伴我身。今日只得依碑泣； 多年后忆今日决别之情景。痛是否退已。 最痛苦的并不是失去亲人刹那的痛心。日后每一次事物勾起对亲人的记忆。心犹如刀绞。彷徨的你拉着疲惫的身子。挣扎在追逐自我的路上； 秒、分、时、天、月、年。流光倒计时那离别的日子。最后肚子里的话只能化作泪水。滴落在墓碑上。这世上还有什么事比亲人的叮咛、牵绊 更珍贵..
求你将我埋葬静下心来慢回想： 是我给了你希望。 又是我给了绝望。 决心不与你交往。 只彻底将你遗忘。 可你深藏在心上。 随时心海上飞翔。 牵引的心满悲伤。 你是否如我一样。 心房里暗将我藏。 真心不希望这样。 求心里将我埋葬。 我悲伤你不必尝。 生活美好甜心房。
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