捷豹外观设计经理柏沛文
在用户普遍看重汽车产品颜值,甚至不少消费者乐意为汽车产品的时尚设计、个性化品牌形象买单中国市场,号称“豹力美学”的独特家族设计,是否能帮助E-PACE从由国产宝马X1、奔驰GLA等实力对手把持的细分市场脱颖而出？甚至成为一种有效的市场溢价能力？这确实是一个颇为有趣的问题。
沟通会的现场,汽车透过7个问题,和这位英伦设计师展开了探讨和交流。
汽车：从F-PACE到I-PACE、E-PACE,PACE家族所倡导的家族化设计,有什么共性？同时,又如何保持每款车型的个性？
柏沛文：经历80余年的发展,捷豹品牌融合至美设计和赛道基因而来的“豹力美学”,当然也是PACE家族秉承的共性。每一款PACE家族产品都采用了源于赛道的品牌传承,也能看到经典跑车F-TYPE上的一些设计元素。
此外,赋予每一款PACE车型不同的个性,也是设计师团队的初心。比如,设计E-PACE这款产品,并不是像常规的产品开发流程,先期通过市场调研、消费者洞察之后再做产品设计。包括前车灯、20寸大轮毂在内的仿生设计、轿跑车的动感特征线条等概念车型上的想法,都是完全由设计师们先在设计中心里完成的。最终的结果大家都看到了,让E-PACE成为一款极具轿跑车风采的一款SUV,获得了商品部门同事的欢迎、认可,我们相信感性时尚的风格能够激发都市年轻族群的个性共鸣。
汽车：PACE家族既有传统汽油车型,又有I-PACE这样的电动产品,未来汽车的电动化趋势是否会给PACE家族,甚至捷豹品牌的设计带来巨大的变化？
柏沛文：以往,捷豹的车型普遍强调大功率的内燃机和宽绰的空间。I-PACE这样的电气化车型产品配置方面发生了很大的变化,因为没有了内燃机,车身比例就相应发生了变化。大家能看到,我们通过座舱的前移,给乘客提供更多的乘坐空间,而电池包整体放置于车辆底部,这也给车辆重心、空气动力学性能带来了一些变化。毫无疑问,未来的电气化车型都会有这样的一些新的特征。
我们的设计理念是在不断变化的,一直也在一些新产品上试着加入一些新的设计元素。比如,因为发动机前置,F-PACE和E-PACE车身上的两根线条是前长后短,这是通过凸显发动机来强化这两款产品的性能,但是到了电动车I-PACE身上却是前短后长,这种细微的差别就是一个例子。但捷豹还是捷豹,会始终坚持自己性能美学、创新方面的特质。
汽车：未来,E-PACE也会推出一个电动版的车型吗？
柏沛文：现在还没有办法跟你透露未来产品规划的细节。但是,面向未来,我们的确保持着多重性的开放想法。
汽车：捷豹E-PACE车身下方凹陷式的折线处理,除了追求颜值和个性,是否也会增加用户后期维护的成本？尤其是轻量化的铝合金车身材质,遇到碰撞的情况是否会产生很高的维修或更换成本？
柏沛文：我们并不这么认为。因为无论开门关门,车门下方已经提前考虑到了防护性的设计和塑料配件,都会给车门提供一个很好的碰擦保护。另外,为了追求车身轻量化我们的确在车顶、尾门等合适的地方采用了铝材,但车门采用的是成本更低的钢材。
汽车：在汽车工业设计界,家族化设计成为一种潮流,捷豹的做法有什么相似和不同？
柏沛文：PACE家族的家族化设计并不是在尺寸上做文章,不是那种缝缝补补的类型。每一款PACE车型都有十足的个性,显得与众不同。看到一辆E-PACE,你不会误解他是F-PACE,更加不会误解成I-PACE。捷豹的做法是,一方面,包括进气格栅、车身轮廓、内饰纹理保持了捷豹的设计语言。一方面,每一款产品都会有独特的设计和鲜明个性,比如,每一款PACE车型的大灯是独特设计的。
汽车：从PACE家族来看,在产品设计上,捷豹如何平衡品牌传承和面向未来创新之间的关系？
柏沛文：我们相信传承是无价之宝,像捷豹E-TYPE、D-TYPE这些经典设计都是历久弥新的设计,可以让我们不断吸取灵感的设计,把它赋予现代美学的特征,将充分吸收的灵感运用到未来开放的设计当中。比如,把这款E-PACE和E-TYPE、D-TYPE放在一起时,你会看到这款车身上很多现代的设计和经典车型有很多相似之处,比如,类似的表面处理,这就是历史传承在全新环境下的演绎。
汽车：我们看到不少豪华品牌纷纷在中国设立研发中心和设计部门,了解和采集中国用户的审美偏好和功能需求,在坚持自己英伦性能美学的同时,捷豹是否会将这些因素纳入到今后产品设计的视野当中,成为我们贴近中国市场的一种举措？
柏沛文：是的,肯定会的。其实,在E-PACE身上已经有了一些变化。中国市场是一个巨大的市场,有着巨大的想象空间,同时,也是一个有着独特审美偏好的一个地区,一定会越来越多反应在我们的产品身上。未来,我们会挑选一些可融入的元素纳入到我们的产品设计当中。
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