说到星途星纪元系列，这是一个诞生于星途品牌旗下的“新势力”，好似吉利银河、长安启源、广汽埃安、以及奇瑞自家的风云、捷途山海，属于专门的新能源系列。而星途星纪元旗下的首款轿车，便是一款看起来很帅的宽体轿跑，新车基于奇瑞汽车全新高端智能电动平台“E0X”打造的旗舰产品，这一平台的核心定调是“舒适”。同时这个平台下还诞生了与华为合作研发的智界S7，则相对来说更偏向智能化的路线。
设计上，星纪元ES营造了一种优雅的的运动感，前脸采用了仿生学元素设计的凤羽蝶面，细长的灯带与发动机罩上的EXEED英文标识所形成的立体层次，也传承了这个品牌的家族特征。大灯并没有采用如今烂俗的分体设计，而是在下方导风口的位置设计了一套ISD智能交互灯语，可以显示多种图案，让整车未来感十足，也更符合大众审美。
侧面设计上，修长的车身打造了一种极其优雅的氛围，溜背的设计浑然天成，车身比例极其完美。长宽高分别为4945/1978/1480mm，轴距为3000mm，其整车的数据也完全符合一款C级车的定位，同时隐藏式门把手、无框车门等当下流行的元素也悉数配齐。
尾部造型则相对比较简约，熏黑的贯穿式尾灯与前脸呼应，下方嵌入“EXEED”的星途品牌英文标识，更加富有层次感。
同时新车还配备了主动式电动尾翼，拥有0-15度2档可调，可随速自动升降，也可以通过车机屏幕、语音、手机APP控制开闭。
内饰设计上，整车在极简风格的基础上，营造了更强的运动感。浅色的内饰就让车内显得更加宽敞，仪表则采用了小尺寸，更加靠近风挡的设计，也避免在驾驶时导致视线过多偏离，同时还配有HUD抬头显示。内饰还采用了贯穿式氛围灯，具有呼吸式可变色的效果。
而在车机方面，新车并没有采用了连体屏幕，而是将中控屏尺寸做得更大，内置的功能应用也极其丰富，Lion AI全场景语音助手拥有多音区识别，同时还拥有一定的语言学习能力。车内还配备了960W的21声道音响，以及2个主驾头枕音响，提供沉浸模式/导航模式/私享模式等专享功能。
空间方面，得益于全新纯电架构平台设计，星纪元ES的座舱空间利用率高达70.2%，前排座椅柔软且具有不错的包裹性，腰部支撑也非常到位，也有效避免了长时间驾驶的疲劳感。
后排空间则相当充裕，无论是头部空间、腿部空间还是横向空间，在同级别车型均具备明显优势。配合宽大、舒适、触感柔和的座椅设定，星纪元ES确实能够与奔驰E级、宝马5系、奥迪A6这些同尺寸的C级车来说有一拼。
动力方面，星途星纪元ES提供了三种电动机配置，其中两款后驱车型最大功率分别为252马力与313马力，峰值扭矩为356N·m与425N·m。而我们试驾的车型则是顶配的Ultra性能版，综合功率480N·m，综合扭矩663N·m，百公里加速3.7s，综合续航650公里，妥妥的超跑水准。而纯后驱车型里面，除了605公里与570公里CLTC续航之外，905公里的版本也非常亮眼，在当下电动汽车领域说“遥遥领先”也并不夸张。
当然作为一款双电机的纯电动车，加速快也并不新鲜。如潮水般且线性的动力输出，能够让我们在路上“见谁秒谁”。当然作为从燃油时代长大的这一代人来说，电动车那种悄无声息的驾驶感，也许太过千篇一律。不过星纪元ES还有另外一项拿手好戏，那么就是在它的底盘方面。
星纪元ES全系搭载了智能空气悬架+ CDC电磁阻尼减震系统。它可以利用感知硬件与智能算法对减速带进行预瞄，预先调整悬架阻尼，提升通过减速带时的乘坐舒适性，以及抑制弯道时的侧倾。同时在多种工况下，拥有节能、舒适、运动、自定义四种模式，能够实现-10mm ——+50mm的高度调节，让一款轿车秒变SUV。
在实际体验下，可以感受到这套底盘有着强烈的厚重感，尤其是舒适模式下，车辆犹如悬浮般的效果，对于路面的颗粒能够达到充分的化解，对于减速带也表现的十分柔软。
运动模式下，悬挂则有更加硬朗“Q弹”的质感，此时则更偏向一台高性能轿车。同时配合前高阶双叉臂+后五连杆独立悬架，尤其是前双叉臂有效增强了弯道时前轮的抓地性，让整车过弯时给人的感觉是“指哪打哪”，配合精准的转向，出色的操控性更是达到了人车合一的感觉。
从整车的表现来看，星途星纪元ES开起来确实很像一款国际化的成熟产品。尤其是底盘的舒适性、紧致感，在驾驶中所体现的静谧性、高级感，这些偏主观的感受确实也没有一套能够衡量的数据标准。但如果对比大众与奥迪这两个品牌，就会发现这两者在NVH上的明显区别。而星纪元也确实做到了豪华品牌的标准，当然这并不仅是配置的堆砌，而是整体调校水平上的用心。而这样一款产品作为星途品牌向新能源转型的第一步，出色的产品力也表现了十足的诚意。
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